北米の高級ブランド販売（高級車に値下げが広がる）

高級車に値下げが影響

記者の徐培宇さん最近、2024年湖南モーターショーと長沙自動車消費祭が湖南国際会議展示センターで開幕し、国内外の主流自動車ブランド100社近くが展示会に参加しました。写真は、展示車両に関する情報を来場者に紹介するスタッフ（右から1人目）です。新華社記者の陳振海氏は、遼寧省瀋陽市で行われたBMWグループとの戦略的協力を深める調印式で展示されたBMWの電気自動車製品の写真を撮影した。新華社通信の記者パン・ユーロン氏は、高価だと思われがちな高級車の価格が最近下落している様子を撮影した。一部の消費者は、公式ガイド価格が353,900元のBMW純電気セダンi3の車両本体価格が170,000元と安いことに気づいた。メルセデス・ベンツEQEやアウディQ4 e-tronなどのモデルも、程度の差はあるものの値下げが行われた。高級車ブランドはなぜ値下げしているのか？それは消費者の購買意欲をそそるでしょうか?記者はインタビューを行った。価格が「急落」し、店舗への客足が大幅に増加した。週末の6月22日、記者は北京市朝陽区にあるBMW 4Sの店舗を訪れ、多くの人が車を見に来ているのを目にした。セールスマンのリー氏は記者に対し、i3の価格が値下げされて以来、顧客の流れが大幅に増加したと語った。「今は本当に買い時です。分割払いを申し込めば、35Lの車体価格はたったの18万2000元です。当社の社員も今月4台注文しました。」記者が東舍地アプリを閲覧したところ、北京でのBMW i3 eDrive 35Lの現在の価格は209,800元で、公式ガイド価格に比べて144,100元の総合割引となっていることがわかった。シャオ・リー氏は、209,800元という価格は、全額支払った場合の車両本体価格であり、分割払いの場合は182,000元であると紹介した。車の注文を確定すると、さらに少し割引が受けられます。この価格は、公式サイトに掲載されている同モデルの希望小売価格353,900元と比較すると、50%の割引に相当する。 20万元未満の車両本体価格は、すでに多くの国内人気新エネルギー車よりも安い。「私たちの車の購入予算は20万元くらいです。当初はBBA（メルセデス・ベンツ、BMW、アウディ）などの高級車ブランドは検討していませんでしたが、今では価格が少し魅力的です。」北京市民の李さんは今年5月に新エネルギー車の購入のために列に並んだばかりだ。彼はここ１ヶ月、国内の様々なブランドの人気モデルを比較してきました。この値下げは、合弁の高級ブランドに注目を集めることになった。大幅な値下げは確かに消費者を引き付けた。「現在、在庫車はなく、展示車もありません。試乗のみ可能です。注文するには1か月お待ちいただく必要があります。」販売員の李氏は、同店では今月i3を40台以上販売し、値下げ前と比べて売上が大幅に増加したと語った。 DoCarプラットフォームのデータによると、BMW i3の販売台数は5月に5,810台に達し、4月から29.4%増加した。 BMWに加え、メルセデス・ベンツやアウディの一部モデルも大幅な割引があります。例えば、元々47万8000元だったメルセデス・ベンツEQEは現在約30万元で販売されており、元々30万元近くだったアウディQ4 e-tronは現在20万元以下で販売されており、約10万元も値下がりしている。いくつかの追加条件付きで、さらに大幅な値下げ。アウディの販売では、分割払いにより金利の軽減が図れるほか、保険購入時の差額も返金されるとしている。 BMWの営業マンは、分割払いで支払い、店内で保険を購入すれば、車両本体価格を最も安く抑えられると言っていました。ブランドは補助金やその他の手段を使って自動車の価格を下げ、消費者を引き付けています。北京は5月26日、家庭向けに新エネルギー乗用車の割り当てを約6万台に割り当てた。いくつかの高級車ブランドはただちに対応する補助金を開始し、「宝くじに当たった」ような将来の自動車所有者の獲得を競い合った。補助金の額は3,000元から5,000元の範囲であった。さらに、北京の自動車下取り補助金は最大1万元です。自動車市場における値下げの傾向はかなり長い間続いています。乗用車協会（以下、「PCA」という）の統計によると、今年4月以降、40社以上の自動車メーカー、合計128車種が価格を値下げしたり優遇調整を行った。中国乗用車協会の崔東樹事務局長は、今年第1四半期に国内自動車市場で値下げされた車種の数が2023年通年の60％を超え、値下げされた車種は主に純電気自動車やプラグインハイブリッド車などの新エネルギー車であると紹介した。直接的な値下げに加え、十数社以上の自動車メーカーが、新機能追加や買い替え補助金などの隠れた形でも値下げを行っている。ブランドの評判を重視する人もいれば、車両の機能を重視する人もいます。高級車は値下げされました。誘惑されますか？ブランドの評判を重視する人もいます。「これらの高級ブランドは長い歴史と成熟した職人技、そして優れた評判を誇ります。価格が同じかそれより安ければ、私は間違いなくこれらのブランドを選びます。」 1980年代生まれの陳さんは、以前BMWの燃料車を運転したことがあり、その車の操縦性の良さと便利なアフターサービスに感銘を受けたと語った。今回、彼は新エネルギー車を購入する際にこれらの高級ブランドを優先するだろう。「感動しない」人もいます。インタビュー中、ある消費者は「以前、高級ブランド車を購入する際は、ある程度、目を引くロゴにお金を払っていました。今は国産ブランドを購入する方が現実的だと思います」と語った。インタビュー中、記者は90年代以降の消費者の多くは高級ブランドに対してあまり忠誠心がないことに気づいた。そのため、国産の新エネルギー車のインテリジェント機能にさらに注目が集まっています。若い消費者の中には、高級車ブランドの新エネルギー車はテクノロジー感が欠けており、内装からは全く電気自動車に見えないと言う人もいる。国産の新エネルギー車はよりスマートになり、これまで燃料車ではオプションだった機能が今では無料の標準装備となっている。中国自動車戦略政策研究センター産業政策研究部の朱一芳部長は記者団に次のように語った。「自動車が電動化の時代に入るにつれ、国産ブランドと伝統的な高級ブランドとの間のコア技術の差は徐々に縮まり、高級ブランド本来の『堀』は崩れ、伝統的な高級ブランドのプレミアム力は急激に低下した。これに高いプレミアムを支払うことを嫌がる消費者はますます増えている。消費者の認識も変化している。1960年代や1970年代に生まれた人々と比べると、若い消費者層は国産ブランドを好み、もはや伝統的な高級車ブランドを盲目的に崇拝しなくなった。」これは中国市場での関連ブランドの売上にも反映されています。 BMWグループの2024年第1四半期財務報告によると、欧州および北米市場では成長を達成したものの、中国市場での納入台数は18万7000台で、前年比3.8％減少した。スペアパーツの不足と一部モデルのアップグレードによる納期への影響により、メルセデス・ベンツは第1四半期に中国で16万8000台を販売し、前年同期比で若干減少した。対照的に、中国の独立系ブランドBYDの納車台数は第1四半期で62万台を超えた。競争は非常に激しく、自動車会社は消費者を維持するためにあらゆる手段を講じなければならない。 BMWの販売担当者は記者にこう語った。「利益が出ないよりは少ないほうがましだが、まずは新エネルギー車の市場シェアを獲得し、強固な基盤を築かなければならない。そうしないと、市場が成熟したときに、市場シェアを獲得するのが難しくなるだろう。」今回の高級ブランドによる大規模な値下げは、「市場に合わせた価格」のためだけではなく、多くの高級車ブランドが新モデルの発売を控えており、旧モデルのプロモーションも在庫削減のためだ。「もう一つの理由は生産コストの削減です。」朱一芳氏は、生産技術の向上とサプライチェーンの最適化により、生産コストが削減され、製品価格の値下げの余地が生まれたと述べた。値下げにより製品の費用対効果が向上し、ブランド競争力が強化され、一般的に短期的には売上の増加につながります。「しかし、商品価格が頻繁に変動すると、消費者の様子見姿勢が悪化し、売上増加の効果は大幅に減少するだろう」と朱一芳氏は述べた。国産ブランドの台頭により、合弁自動車メーカーは中国市場で積極的に存在感を高めている。 BBAなどの高級車ブランドは、これまで燃料車の分野で世界中の消費者に好まれてきたと報告されています。近年、中国市場における燃料車の販売量は緩やかに増加しており、その市場シェアは徐々に新エネルギー車に取って代わられつつある。中国乗用車協会のデータによると、5月の従来燃料車の全国小売販売台数は91万台で、前年比23%減少した。 1月から5月までの従来燃料車の小売販売台数は482万台で、前年同期比9％減少した。新エネルギー車の市場シェア獲得は合弁ブランドにとって緊急の変革方向となっている。この分野では中国の独立系ブランドが先頭に立っています。中国乗用車協会のデータによると、5月の中国自主ブランドの新エネルギー乗用車の小売シェアは71%だった。 4月に売上高20万元を超えた国内新エネルギー車トップ20のうち、圧倒的多数が中国ブランドであり、外国ブランドはテスラ・モデルYとモデル3のみである。その中で、M9は4月に1万5139台を販売し、パワーやボディタイプを問わず50万元以上の車の販売トップとなった。中国の独立系ブランドの影響を受け、伝統的な高級車ブランドのプレミアム機能が再構築されつつある。同じ価格であれば、国産の新エネルギー車を選ぶ消費者が増えています。現時点では、国内ブランドの方がコストパフォーマンスの面で有利です。朱一芳氏は、中国の自主ブランドは新エネルギー車の開発を早くから開始しており、動力電池、駆動モーター、車両制御システムなど主流の電動化の重要な中核技術を基本的に習得していると述べた。新しいエネルギー産業チェーンシステムは完成しており、多国籍企業と比較して、その製品はよりコスト効率に優れています。同時に、国産ブランドは中核三電化とインテリジェンス化の優位性を使いこなすことで合弁自動車メーカーに対する逆転を達成し、市場シェアが大幅に増加した。燃料自動車分野における伝統的な外国ブランドが築いてきた技術障壁、認知度、進歩は徐々に弱まり、一部の国内自動車会社のブランド力は外国自動車会社のそれを上回った。もちろん、これは合弁自動車会社が中国市場でこれ以上発展する余地がないことを意味するものではない。長周期産業である自動車産業では、優れた自動車製品を生み出すためには、エンジニアリングの研究開発、生産・製造における長期にわたる経験の蓄積が必要です。 1 世紀にわたる発展を経て、合弁高級ブランドは製造、管理、アフターセールスの分野で深い技術的蓄積と豊富な経験を有しています。朱一芳氏は、合弁高級ブランドは中国市場の需要をより深く理解し、中国での研究開発投資を増やし、中国の完全なサプライチェーンシステムを最大限に活用すべきだと考えている。「合弁自動車メーカーは、中国の部品企業との協力を通じて、グローバルサプライチェーンのレイアウトを改善し、中国のサプライチェーンシステムの優位性を最大限に活用して、自社の競争力と市場シェアを高めることができる。同時に、これは中国の自動車部品産業のさらなる発展と国際化を促進し、相互利益とウィンウィンの結果を達成することにも役立つだろう。」例えば、フォルクスワーゲングループは、ドイツ本社以外に中国に最大の研究開発センターを設立し、インテリジェントなコネクテッドカーの研究開発に注力しています。メルセデス・ベンツとBMWが設立した合弁会社は北京に拠点を置き、2026年末までに少なくとも1,000のスーパーチャージステーションと約7,000のスーパーチャージパイルを共同で建設する計画だ。中国の自動車市場はブランド志向から価値志向への移行を完了しつつある。専門家は、伝統的な高級ブランドのプレミアム性を認識しなくなった消費者が増えており、製品の強さが購入に影響を与える主な要因になっていると考えています。報告/フィードバック

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