中国ブランドの海外マーケティング（年間33万2800台輸出！海外で売れ行き好調の中国ブランドだが、まだまだ課題は多い？）

年間332,800台輸出！これらの中国ブランドは海外では売れ行きが好調ですが、まだ困難は多いのでしょうか?

周知のとおり、中国の自主ブランドは新エネルギー時代に急速に発展し、現在では国内市場の主導権を握っており、海外合弁ブランドに前例のない圧力をかけています。

しかし、世界的に成功するブランドになるためには、海外進出は不可欠なステップです。

実際、中国ブランドの自動車は何年も前から国際市場に輸出され始めていました。彼らは現在どのような成果を達成したのでしょうか?海外市場での販売実績も参考になります。

まず、2022年の中国ブランドの海外売上高を見てみましょう。

1位は上海汽車グループ傘下の人気ブランド「MG」で、2022年に海外市場で計33万2800台を販売した。

これに続いて、2022年の海外販売台数が28万2500台に達した奇瑞汽車が続く。

ハバルは年間で海外販売台数10万3500台で第3位となった。

販売台数が10万台未満のブランドは次の7つです。

長安は90,700台を販売

上汽栄威、84,700台を販売

吉利は79,800台の車両を販売した

JACは70,500台の車両を販売した

SAIC MAXUSは47,500台を販売

グレートウォールは44,800台の車両を販売した

五菱は3万500台を販売

リストに載った10社の自動車メーカーの海外販売はいずれも2021年に比べて大幅に増加した。

特に、上海汽車グループ傘下のMGと栄威は、海外市場でさらに驚異的な躍進を遂げている。 MGの2022年の売上は2021年に比べて44％増加し、RoeweはMGの人気に助けられて98％の売上増加を達成しました。

また、奇瑞汽車の海外売上高も2022年比78％増加し、独立系ブランドの中でも「海外展開のベテラン」と呼ばれるにふさわしいものとなった。 SAICグループの急速な成長にもかかわらず、同社は依然としてリストの2位を維持できる。

上記のリストだけから判断すると、中国のブランドは確かに国際市場で名を馳せており、多くのネットユーザーがこれを誇りに思うだろうと思います。

しかし、教授は、中国ブランドが本当に世界クラスの成功を達成したいのであれば、まだ多くの困難に直面する必要があると考えている。

まず、すでに海外に進出し、優れた市場実績を達成しているほとんどの中国ブランドにとって、価格優位性で海外の消費者を引き付けることは依然として主な戦略です。中南米や東南アジアなどの地域は依然として主要な輸出地域であり、安価で高品質の中国車はそこで非常に人気があり、多くの家庭にとって初めて車を購入する選択肢となっている。

例えば、海外市場で長年好業績を上げてきた奇瑞汽車や長城集団は、価格面での優位性を活かして海外の消費者を引きつけています。その中で、奇瑞は大型で高構成の中型SUV「Tiggo 8 PRO」を、海外市場ではフォルクスワーゲンのコンパクトSUV「T-ROC」と同等の価格で提供できる。

グレートウォール オラ ファンキーキャットは最近、海外市場、特にヨーロッパで大きな注目を集めています。 「欧州市場で最も安価な電気ハッチバック」という称号も、欧州市場での人気の重要な理由です。

価格と売上を交換する方法は非常に効果的ですが、長期的な解決策ではありません。

低価格は中国自動車メーカーの技術的優位性を示す手段にはなり得ない。短期的には良い販売実績を達成できるものの、長期的には持続可能ではなく、他の地元ブランドのより安価な新車に簡単に脅かされる可能性があります。特にブランドイメージ構築には良くありません。

また、2022年に中国ブランドの海外売上高は全体的に大幅な増加を達成したものの、実際の売上データは誰もが想像したほど良好ではありませんでした。

まず、リストに載っている中国ブランド上位10社の年間販売台数はわずか116万7300台で、国際市場におけるシェアは依然として比較的低い。

中国ブランドの成功は依然として国内市場の需要に大きく依存しています。巨大な国内自動車市場のおかげで、中国ブランドは世界のブランド販売ランキングで上位にランクインしているものの、世界的に見ると、中国の自動車会社の販売量は依然として伝統的な海外大手企業に大きく遅れをとっている。

国際市場を開拓し、海外の伝統的な大手メーカーに打ち勝つことによってのみ、中国自動車の絶頂期が真に到来するだろう。しかし、これを実行するのは簡単ではありません。

これを達成するには、中国自動車の技術力を十分に発揮することが重要です。したがって、教授はこれらの自動車メーカーが国際的に有名なブランドになることが期待されていると考えています。

BYD：強力な技術力と世界的に有名な

BYDを例に挙げましょう。 BYDは2022年中国ブランド海外販売ランキングではトップ10には入らなかったものの、世界ブランド販売（国内販売を含む）のビッグリストでは上位にランクインしている。

12位のBYDは総販売台数が190万8900台だった。トヨタの854万5200台、フォルクスワーゲンの453万8000台と比べるとまだ大きな差があるものの、国内市場を重視するブランドとしてこのような販売実績を達成できたことは、BYDの人気と実力を証明するのに十分だ。

さらに、BYD は、都市通勤用車 (Seagull、Dolphin) から高級エグゼクティブ セダン (Han、Seal) まで、さまざまなセグメントを網羅する非常に豊富な製品ラインを持っています。経済的で実用的な都市型SUV（Song PLUS）から高級ハードコアオフロード車（Yangwang U8）まで。

BYD は、トヨタやフォルクスワーゲンと同様に、消費者に豊富な製品の選択肢を提供し、より多くの種類の消費者ニーズを満たし、市場の拡大に貢献することができます。

さらに重要なのは、BYD はベテランのバッテリーメーカーとして、新エネルギー車技術を最も早く開発した自動車メーカーの 1 つであり、世界をリードする技術基盤を備えていることです。 BYDはモーター、バッテリーから電子制御システムまで、完全に独立したサプライチェーンシステムを備えており、現在では高く評価されている新エネルギー車のサプライヤーとなっています。トヨタなどの大手自動車メーカーとの提携により、BYDは海外からも注目を集めている。

BYDは技術的な優位性を活かして、海外進出後も消費者の注目を集めやすくなるだろう。 BYDは海外市場の開拓を始めたばかりだが、教授は大きな期待を寄せている。

ウェイライ：コンセプトとサービスで高級品市場を拡大

BYDの技術的優位性と比較すると、新興勢力メーカーであるNIOは、独自の高級車製造コンセプトとユーザーエクスペリエンスをどのように生み出し、推進するかをよりよく知っています。

例えば、中国で広く推進されているバッテリー交換サービスは、純粋な電気自動車のエネルギーを補充する最も効率的な方法の 1 つです。これは国内市場でNIOユーザーに好まれる方法となり、ユーザーの航続距離に対する不安を大幅に軽減しました。

この技術的特徴とサービス方法は、車両設計に一定の制約（均一仕様のバッテリーパックの使用が必要）と高い運用コストをもたらしますが、それがもたらす便利な体験は、対象となる消費者グループに非常に効果的に印象を与えることができます。

さらに、NIO は海外市場の消費パターン、特に先進地域の消費者の自動車購入習慣にも精通しています。同社は、消費者の間で自動車購入方法としてファイナンスリースが人気があることを以前から認識しており、この斬新な自動車購入プランを海外市場でいち早く試みてきた。

車種自体に関しても、NIOのデザインは大手メーカーのものとかなり似ています。非常に成熟した、シンプルでファッショナブルなファミリーデザインスタイルを備えているだけでなく、キャビンデザイン、機能性、組み立て品質においても価格に見合った優れたパフォーマンスを備えています。さらに、伝統的な自動車ファンに愛される「キーボード価値」が非常に高い旅行バージョンの車も開発・発売され、国際的なイメージ構築に非常に役立っています。

BYDが一般のスーパーカー市場を席巻し、中国版「トヨタ」や「フォルクスワーゲン」になることができれば、NIOは高級かつ先進的な自動車製造コンセプトときめ細かなサービスで高級車市場に足場を築くことができると言えるだろう。

MG: ヨーロッパの伝統を受け継ぐため、海外進出が容易

最後に、SAICグループ傘下のMGも好調な発展の勢いを保っています。このブランドはもともと中国企業によって作られたものではありませんが、元のMGブランドが倒産し、中国企業に完全に買収された後、何年もかけて変革を遂げ、今では真の中国ブランドとなっています。

しかし、内装は中国風になっているものの、外装は旧MGブランドが蓄積した影響と利点を依然として享受しています。海外の消費者に認められたこの評判の基盤があるからこそ、SAIC MG は中国から海外市場への復帰が容易になるのです。

同時に、MGは依然として外国人の手に渡っている外国ブランドとは異なり、SAICの傘下で中国の新エネルギー技術の全面的なサポートを獲得している。 3つの電気システムとインテリジェントなインタラクションは、いずれもヨーロッパの現地ブランドより完全に優れています。

MGのモデルは国内市場で好評を博しているだけでなく、ヨーロッパでも非常に人気があります。新型MGムーラン（海外市場ではMG4）は海外で最も売れている中国製車の1つとなり、その強さを証明した。

MGは、先人たちが築いた基盤を基に、中国の新エネルギー技術の支援を受けてより早く回復し、再び成功する国際ブランドへと発展することができるだろう。

教授概要

自動車業界で大手企業になりたいのであれば、国内市場だけに注力するだけでは明らかに不十分です。国際市場をうまく開拓することによってのみ、真の成功を達成することができます。

この点では、国内大手ブランドが積極的な行動をとってきたことは間違いないだろうし、その成果は徐々に明らかになるだろう。

2023年のミュンヘンモーターショーでは、中国の自動車会社の参加数が過去最高を記録しました。 BYD、SAIC MG、SERES、Leapmotor、Dongfeng Fengxingなどのブランドが共同で海外に出展し、より多くの海外消費者に中国の新エネルギー車製品を見てもらえるようにした。

では、国内の新エネルギー車ブランドは、最終的には海外の伝統的な自動車大手に勝つことができると思いますか？どのブランドが最初に成功すると思いますか?下のコメント欄で皆さんの意見をぜひ共有してください!