自動車業界のニューメディア運用（2024年の自動車業界のウェブメディア担当者への提案）

2024年の自動車セルフメディア関係者へのアドバイス

2023年末、大手自動車メーカーの人員削減が再びソーシャルニュースのホット検索リストのトップに躍り出た。

▲12月4日、自動車会社の人員削減の話題がホット検索トップに。

自動車会社の人員削減に加え、オートホームの株価も調べてみました。記事執筆時点で、オートホーム（02518.HK）は1株当たり51.95香港ドル（香港株式市場上場後の最高値は1株当たり約181香港ドル）、オートホーム（ATHM.N）は1株当たり26.63米ドルで取引を終えた。

1株当たり100ドルを達成するという野望は私たちの心にまだ鮮明に残っていますが、私が言いたいのは、オートホームの株価は垂直メディアプラットフォームの利益や損失ではないということです。株式市場自体の上昇と下降の背後にある複雑な要因はさておき、全体的な収益の傾向だけを見ると、それは実はほとんどのプロの自動車メディアの描写でもあります。

▲オートホームの財務報告書にまとめられた収益推移グラフ。

来たる2024年に向けて、これまで以上に状況が明確になっていると感じています。

2020年初頭の完全な自信が1月末の突然のショックで不安に変わったとすれば、2020年から2023年は不確実性がさらに支配的になり、2023年は楽観と悲観の間を行ったり来たりしながら浮き沈みの激しい年となるだろう。

2023年には、期待のあらゆる調整や感情のあらゆる変化が、実はそれ自体に重要な価値を持っていると私は信じています。それは未来への継続的な探求と総括です。これを踏まえて、個人的な観点から、2024年についての私の単純な判断は次のとおりです。

1. コンテンツこそが王様

この4つの言葉を見ると、高尚な結論になるだろうと考えて笑う人が多いかもしれませんが、それは言い過ぎた意見であることがわかります。

それとも私たちは「コンテンツ」が何であるかを本当に理解しているのでしょうか? 2013年に自動車セルフメディアが登場してから10年が経ちました。振り返ってみると、業界全体で最も大きな変化は、従来のメディアが新聞、テレビ、ラジオ、ポータルの自動車ページから分裂し、いくつかの「セルフメディア」が誕生したことだとわかります。

内容的には、本当に大きな変化があるのでしょうか？実はそうではありません。これまで自動車ページで人気を博していた「ソフト記事」を自社メディアに移行するという収益化チャネルについても、大きな変化はなかった。

もちろん、「コンテンツが王様」だからといって、2024年から根本的な変化が起こるというわけではありません。自動車メディア、特に垂直型の専門メディアは、自動車業界のマーケティングに欠かせない要素であり続けるでしょう。

ただ、本当の競争は、これまでのすべてのレベルから最終的に「コンテンツ」自体に移行するでしょう。過去のように「コンテンツこそが王様」と言うのではなく、実際には依然として「関係性」や「グループ化」、さらには「言葉では言い表せない操作」に依存しています。

理由は簡単です。クライアントがお金を持っている場合、投資先が誰であっても問題ありません。すべての投資は売れるからです。しかし、顧客がレイオフでニュースの見出しを飾る時代においては、投資は大幅に削減されるだけでなく、その効果も追求されなければなりません。

このときの「コンテンツ」は、過去 10 年間高く評価されてきた「コンテンツ」と同じではない可能性があります。

2. 今こそ創業者を真に試すべき時だ

2024年から創業者にとって本当の試練が始まると思います。親の認知が子供の成長の限界であると私は常々信じてきましたが、同様に、創業者の認知も自動車メディアの発展の限界であると信じています。

創設者たちが「人間関係こそが生産力の源泉である」と信じているなら、2024年以降、人生はかつてないほど困難になることに気づくだろう。

同様に、創業者自身がコンテンツを理解していない場合、またはコンテンツを理解していると思っていても、実際には業界のコンテンツ競争の軌道について明確に理解していない場合、2024年の加速的な成長に精神的に備えていなければ、コンテンツ起業の軌道からの寒気を早く感じる可能性が高くなります。

言い換えれば、自動車メディアの創設者の多くは、2023年には早くも寒さを感じていたはずだ。

「関係性収益化」から「コンテンツ収益化」を実現するには？ 「従来の自動車メディア関係者の分裂」を重要な構成論理とする自動車セルフメディアは、このギャップを再検討する必要があるかもしれない。

より若く多様性のある自動車コンテンツ制作チームの出現により、特にコンテンツの洗練度や粗さに関係なく、比較すると違いはすぐに明らかになります。たとえプロフェッショナリズムの問​​題を脇に置いても、新人の情熱と熱意は、過去の創業者、特に「ビジネスの観点から」来た人たちの当然の欠点です。

技術は物質で補うことができますが、熱意、情熱、誠実さはお金で買うことはできません。

3. プロフェッショナリズム

この「専攻」は、実は自動車技術だけに関するものではありません。

一方、プロダクトにおいては、電動化の時代が進み、日々変化する新しい技術と向き合う中で、作り手には認知力と解釈力が求められています。この試験は、自動車機械技術の基本的な専門レベルだけでなく、継続的に学習して成長する能力、そして業界の発展に対して謙虚で独善的でない態度を維持する能力も問われます。

一方、コンテンツ制作の専門性という観点からは、写真、テキスト、動画を問わず、メディア従事者が使用するプレゼンテーション方法の専門性レベルにも高い要求が課せられます。

私たちはプロフェッショナリズムを高く評価し、尊重し、形式ではなく内容そのものにのみ焦点を当てています。最終的に試されるのはクリエイターのモチベーションです。お金を稼ぐためだけであれば、短期間でトラフィックを獲得し、収益を実現することは可能ですが、コンテンツの長期競争では、クリエイターの継続的なモチベーションの源は、実際には自分自身のモチベーションと価値観に戻ります。

自動車業界のセルフメディア担当者として働くことは、実際には自分自身のキャリアへの投資です。ここでバフェットの言葉がまさに当てはまります。

「人生は雪玉のようなものです。大切なのは、長く湿った雪の跡を見つけることです。」

4. 日常生活や娯楽コンテンツの衰退

純粋な自動車自主メディア人として、ここ数年、生活志向と一般娯楽コンテンツが多くのトラフィックを獲得したかもしれませんが、専門的価値が回復すると、これらのコンテンツがもたらす注目は実際には無効な注目であり、トラフィックも無効なトラフィックです。

自動車コンテンツがますます「コンバージョン率」に重点を置くようになるにつれ、プロフェッショナルまたは信頼できる人物とプロフェッショナルなプレゼンテーション方法が、視聴者と自動車メーカーの信頼を獲得するための主なチャネルとなっています。

いわゆる「伝統的な自動車メディア」から「自動車セルフメディア」へ、あるいはさらに反復して（私はこれを仮に「自動車ニューメディア」と呼ぶ）、「自動車ニューメディア」へという流れの中核は、プロフェッショナリズムに対する視聴者の信頼を解決し、製品と視聴者の間の情報格差を打破すること以外に何もありません。特に、自動車の潜在的消費者層はますます専門的になり、情報入手経路もますます多様化しているため、無神経で低俗で人目を引くコミュニケーション方法に頼っていては、自動車マーケティングの核心的な要求を満たすことはできません。

おそらく2020年から2022年にかけて、人々の間の直接的で通常のコミュニケーションチャネルが破壊されるため、オンライン方法とトラフィック自体の価値がこれまでにないほど重要な位置に置かれるでしょう。 2023年からは、オンライン体験やライブストリーミングは、実は「商品を販売する」人にとってより適したものになるでしょう。

そして、コンテンツを作成する人は、やはりコンテンツそのものに戻らなければなりません。

この過程で、コンテンツ クリエイターの中には、自身の影響力により商品の販売に転向する人もいますが、これはごく普通のことです。ただし、メディア属性とは分離されているため、この記事の範囲外となります。付け加えておきますが、新聞業界が大きな影響力と強力な運営力を持っていた時代には、新聞社が支店を開設して不動産業に従事したり、株式を公開したりすることも珍しくありませんでした。

しかし、商品を販売するのは最終的には商人の仕事です。 2023年、「コンテンツマーケティング」は実は多くの意識の高い事業者にとって大きな関心事となっている。店頭ライブストリーミングで大成功を収めている自動車ディーラーにもインタビューしました。彼らは、自分たちが運営する価値のある「セルフメディア」だと信じています。こうした認識と行動は時代の流れに沿ったものといえ、端末販売でもかなり好成績を収めている。

そして、企業が「コンテンツマーケティング」に注目し、重視するようになり、セールスマンがビデオを撮影し、ライブ放送を始めるようになると、プロの自動車メディア関係者にとっては、間違いなく大きな課題になります。 （この見解については、前回の記事「自動車メディアの90％はライブ放送の営業スタッフよりも価値が低い | 広州モーターショーの深層思考」を参照してください）

上記の現状と来年の判断を踏まえて、自動車のセルフメディア実践者に私が与えられるアドバイスは実は非常にシンプルだと思います。

1. お金は認識の実現です。それは必ずしも努力の結果ではありません。努力の方向性が観客やメーカーの利益と一致していなかったり、あるいは一部の個人の利益を満たすだけであったりすると、それは間違いなく長続きしないでしょう。自分の認知レベルを絶えず向上させ、業界内での正しい座標を見つけ、視聴者 + ブランド + 自分の利益の win-win の状況を実現することによってのみ、業界で十分に成功することができます。

2. 自動車業界でメディア関係者として働くことは、「濡れた長い雪道」を選ぶようなものです。なぜなら、自動車業界は投資額が高く、生産量も高く、古典的なマーケティング理論に完全に準拠した業界だからです。デジタルメディアや国境を越えたブロガーもこの点に同意するだろうと私は信じています。自分自身の選択を大切にし、尊重することは、自動車のセルフメディア実践者の基本的な資質です。

3. あまり気取らないようにしましょう。かつて、伝統的なメディアの時代には、自動車メディア従事者は「先生」として尊敬されていましたが、それはむしろ、メディア従事者の背後にあるメディアプラットフォームに対するメーカーや広報会社の尊敬に基づいていました。それは実践者の質の高さを反映しているとも思います。この時点で、大手 V であっても、いわゆるメディアパーソンになれるかどうかは、大手プラットフォームの支持だけでなく、背後に控える読者ファン グループ、さらにはメディア アウトレットとしての自身の資質と実績にかかっていることを理解する必要があります。特に、ますます若年化する観客を前にして、個人的な資質を理由に失敗するのは得策ではありません。 「パパスタイル」に対する彼らの抵抗は、よりオープンで、より平等で、より本物のコミュニケーション環境をもたらすでしょう。

好き嫌いは別として、私は個人的に「セルフメディア」という言葉がずっと好きでした。なぜなら、クリエイターにとっては、心に火花を散らすすべての人が、より多くの人に見られる可能性を実現できるからです。

10 年の開発を経て、クリエイターにとって多くのことが変わりました。プラットフォームは変化し、視聴者は変化し、自動車自体も絶えず進化、発展しています。

しかし、2023年の終わりに立ってみると、実際には多くのことが変わっていないことに気づくでしょう。

自動車製造においても、人々に喜びをもたらす自動車は本質的には自動車メーカーの自動車そのものに対する情熱を反映しています。良い自動車の誕生は、それを支える人々にとって、単なる仕事の完了ではなく、0から1への創造でもあるのです。

クルマづくり、創造の本質は変わりません。

テクノロジーやインテリジェンスといった言葉が使われても、車は依然として実体のある交通手段です。車の品質を評価するときは、単にテクノロジー、インテリジェンス、構成に注目するのではなく、車自体の品質に戻る必要があります。

「マトリックス」や「トラフィック」などの用語をまとめると、自動車メディアの本質は、依然として視聴者を見つけて、彼らが必要とするコンテンツを作成することです。

不安、混乱、失望、期待、興奮、感動をすべて経験した後、創造者にとっての本当の贈り物は、他人が礼儀として呼ぶ「先生」でも、事業運営の口座残高でもなく、創造の過程での思考や要約、そして心の流れを書き留める内面的な経験なのです。

真夜中に記事を書いたときの達成感と満足感、そしてそれを読んだときの幸福感と爽快感。

新年には、皆様がクリエイターからの贈り物をもっと多く受け取れるよう願っております。真にハイレベルな自動車コンテンツクリエイターは、新年に相応しい評価を受けるだろうと信じています。

文｜趙暁茶

写真｜ネットワーク