ブランドマーケティング戦略事例（NIOが「ATQ」品質システムを発表、李斌の野望は単なる一回限りの取引ではない | フェニックス自動車研究所）

NIOが「ATQ」品質システムを発表、李斌の野望は単なる一回限りの取引ではない｜鳳凰自動車研究所

出典: フェニックステクノロジー

著者 |ラオミアン

編集者 |董玉清

自動車メーカー各社は品質戦争を開始したが、今回最初の一撃を放ったのはNIOだった。

NIOは6月26日、安徽省合肥市の新橋智能電動自動車産業パーク第二工場で開催された「2024 NIO品質ツアー」イベントで、新たなフルライフサイクル品質システム「ATQ（All Time Quality）」を初めて公開した。

NIOの創設者であり会長兼CEOである李斌氏はイベントで次のように述べた。「NIOは、ユーザーの視点からライフサイクル全体にわたる品質の考え方とシステムを構築することに尽力しています。『ATQ』は、スマート電気自動車の時代におけるNIOの品質に関する深い考えを反映しています。」

「スマート電気自動車の時代における品質管理は、高度に統合されたコンポーネント、新技術の導入、ソフトウェア定義車両、急速な製品反復など、さまざまな課題に直面しています。」 NIOの執行副社長であるShen Feng氏は、NIOの「ATQ」品質システム、つまりユーザーの利益に基づくライフサイクル全体の品質システムは、製品の設計、研究開発、製造、使用をカバーしていると述べました。

ATQとは何ですか?

NIOの公式紹介によると、「ATQ」は完全なライフサイクル管理、デジタルインテリジェンス駆動、迅速なクローズドループ反復をシステム機能の基礎とし、製品の完全なライフサイクルを軸としています。一連の戦略的かつ体系的な品質管理活動の実施、およびNIOとそのユーザーおよびパートナーとの相互に強化し、双方に利益をもたらす関係の確立を通じて、製品の定義、設計、研究開発、製造、使用のすべての段階が制御および管理され、継続的かつ効率的に改善され、最終的にユーザー満足度が最大化され、品質ベンチマークが作成されます。

簡単に言えば、すべての分野における「水平」とすべてのプロセスの「垂直」の両方で品質管理を行うことで、定義、設計、研究開発、製造、使用まで、あらゆる段階で製品を完全に制御・管理し、継続的に閉ループ反復を実現することができます。

これについて、沈鋒氏は、スマート電気自動車の時代では、ユーザーの自動車に対する要求と使用シーンが広がり、品質管理の範囲も従来の単一車両品質から、ソフトウェアシステム品質、充電・交換システム品質、車両品質、スマートハードウェア品質、電動駆動システム品質、バッテリーシステム品質の6つの主要な品質領域に拡大していると述べた。

上記6つの品質領域に関して、NIOの「ATQ」は、初期開発品質、パートナー品質、製造物流品質、ユーザーサービス品質など、複数の次元のプロセスを完全にカバーしていると主張しています。

たとえば、NIO は世界初のインテリジェント運転ハードウェアインザループシミュレーションクラスターを開発しました。これは、車両の「オンライン + オフライン」シミュレーションを組み合わせることで、完全に自動化されたインテリジェント運転品質検証を実行できます。充電・交換システムの品質に関しては、NIO Energyは「7x24時間」のバッテリー早期警告監視システムを確立しました。バッテリー早期警告監視プラットフォームと地域サービス機能を活用することで、バッテリー品質リスクをタイムリーかつ正確に検出し、警告することができます。

パートナーの品質に関しては、NIO はサプライチェーン協力モデルの革新を通じて、一連のサプライチェーン管理手法を模索し、パートナーが品質管理能力を迅速に向上させ、サプライチェーンの共同創造を促進できるように支援してきました。製造物流品質の面では、NIO はデジタルおよびインテリジェントな品質検査方法を使用して、車両製造プロセス全体にわたる体系的な品質管理メカニズムを確立しています。

ユーザーサービス面では、NIOは品質ビジネスを中心とした業界初のNIOナレッジグラフ（Q-Graph）と大規模言語モデル（Q-GPT）のほか、世界初の車内即時フィードバックシステムを導入しました。 NIO によれば、ユーザーは「こんにちは、NOMI。問題を報告したいです」と言うだけで、NIO の関連サポート部門に問題を伝えることができ、24 時間以内に最初のフィードバックが得られ、48 時間以内に最終フィードバックが得られるとのことです。

ATQ は NIO にとって何を意味しますか?

なぜ今「ATQ」品質システムを導入するのでしょうか?最も直接的な理由は、電気自動車の人気が高まるにつれて、NIO は業界とユーザーに新しいストーリーを伝える必要があるからです。

そして品質は間違いなく最良の目標です。

一方で、品質はユーザーの運転安全性と密接に関係しており、当然の「拒否権」項目であるとも言える。

業界で最も鮮明な例はボルボであり、同社の運転安全性は今でも同ブランドの最大のトレードマークとなっている。大きな事故が起こって話題になると、必ず事故車両自体が安全で信頼できるものなのかどうかという疑問が湧いてきます。

一方、品質は常に国産品の欠点となってきました。

燃料車の時代に合弁車が人気を博している理由は、既成概念にとらわれたブランドマーケティングだけではなく、国産車の品質に常に欠陥があったからでもある。より深刻なものとしてはエンジンオイルの燃焼があり、それほど深刻ではないものとしては塗装の錆びやゴムストリップの劣化などがあります。これはほぼすべてのブランドが逃れることのできない運命です。

この一連の問題の主な原因は、R&D 技術が未熟なことに加え、見落とされがちなリンク、つまり品質管理にあります。後者には、生産管理や品質検査などの複数のリンクが含まれますが、これらに限定されません。

現在、新エネルギー車がレッドオーシャンに進出するにつれて、「ローリング」品質自体が各自動車会社が徐々にその割合を高めている方向となっている。ファーウェイは「安全こそ最大の贅沢」と提唱し、大手ブランドは自発的にサプライチェーンを最前線に押し上げ、さらには工場を開放してメディアやユーザーを招いての視察まで行っている。こうした措置は、自動車メーカーが品質問題に特に注力していることを消費者に伝えると同時に、技術力や研究開発の成果を対外的にアピールしていることは間違いない。

以前、Ideal Autoは2023年10月に「知覚品質テクノロジーデー」を開催し、知覚品質（PQ）の自動車品質セグメントに焦点を当て、Ideal Autoの知覚品質への大規模な投資と制度的イノベーションを実証し、定量化可能で継続的に反復可能な「Ideal Auto知覚品質評価ルール」の策定も発表しました。

Xiaopeng は製品チームを再編成しました。新しい計画ルートが実施されると、小鵬は1つのFuyaoアーキテクチャ、2つの動力システム、2つのインテリジェントプラットフォームですべての車両モデルをサポートできるようになります。ある程度、品質の向上、コストの削減、生産能力の利用率の向上といった効果も得られます。

もう一つの新興勢力であるNIOも、もちろん欠席することはないだろう。

NIOは「ATQ」の中で、早期開発品質の面では、早期の製品定義、スタイリング、エンジニアリング開発、ソフトウェア開発、プロセス開発、品質管理プロセスまでの包括的な予防品質管理を含む、全次元DFX（Design For X）早期予防を実行していると具体的に述べています。同時に、NIO は VR 技術を知覚品質検査プロセスにも適用しました。超高臨場感技術の活用により、車両全体が生産される前に、起こり得る悪い体験を事前に回避し、改善することができます。

サブスクリプションサービスの推進が中心

今月開催された世界経済フォーラム第15回ニュー・チャンピオン年次総会（夏季ダボス会議とも呼ばれる）では、Contemporary Amperex Technology Co., Ltd.の創業者兼会長の曽宇群氏や、中国科学技術協会会長、済南大学理事長、元科学技術大臣の万剛氏などの業界関係者が、電気自動車業界は価格ではなく品質で「競争」し、クリーンエネルギーとの統合開発を積極的に推進すべきだと訴えた。

カンファレンスとほぼ同時に、NIO は「ATQ」品質システムをリリースしました。これは以前のシステムを多少反映したものです。

しかし、NIOが「ATQ」品質システムを導入したことで最も注目すべきなのは、システムそのものではなく、その背後にある「暗黙の意味」である。

李斌氏はイベントで「自動車を設計する際は、15年あるいはそれ以上の期間に及ぶインテリジェント自動車、電気自動車、自動車のライフサイクル全体にわたる品質システムを考慮する必要がある」と述べた。

これに先立ち、NIOは3月14日に長寿命電源バッテリーソリューションを先導的に提案した。

現在、新エネルギー業界の一般的な状況は平均8年間の保証ですが、NIOの目標は、パワーバッテリーが健全性レベルが85%以上の状態で15年間使用できることです。長寿命バッテリー+バッテリー交換モードにより、ユーザーはバッテリーの劣化による高額な交換コストや車両価格の低下を負担する必要がありません。

消費者の視点から見ると、李斌は自動車業界の「英雄」のような雰囲気さえ漂わせている。

しかし、文脈を考慮すると、結論を導き出すのは簡単です。李斌の真の目的は、長寿命の動力バッテリーと長サイクル電気自動車を実現することで、バッテリー交換に基づく一連の「サブスクリプション」サービスのサイクルを延長し、より多くの消費者が常にNIOブランドの影響下にとどまることができるようにすることです。

結局のところ、自動車業界を見てみると、これまでサブスクリプションモデルを本格的に導入してきた唯一の企業は、バッテリー交換ルートに賭けたNIOだ。

この不安定な業界において、李斌氏は一度限りの取引をしたいだけでなく、NIOユーザーの将来の「15年」を奪おうとしている。