製品運営の真髄（ボルボの袁暁林氏との対談：事業運営の真髄はバランス。業界全体が事業法を無視するのは「非常に危険」）

ボルボの袁暁林氏との対談：事業運営の本質はバランスです。業界全体がビジネスルールを無視すると「非常に危険」

技術革新の波を受けて、伝統的な自動車大手はもはや人々が追い求める人気企業ではなくなった。新しいマーケティング、新しいチャネル、新しい勢力によって生み出された新しいサービスなどの用語は、業界でより人気の高い話題になっています。ある段階では、新勢力の売上高が従来の自動車会社の売上高を上回り、それが未来を代表していることを裏付けているように思われた。

このような状況の中で、ボルボ・カー・アジア・パシフィックの社長兼CEOである袁小林氏は何を考えているのでしょうか?ボルボの電動化改革が十分な速さで進んでいないことに彼は不安や心配を感じているのだろうか？

最近、中国ビジネスネットワークなどのメディアが袁小林氏と2時間にわたって対談した。メディア界の「ベテラン」たちと話をしたとき、袁小林が最もよく話していた言葉は「バランス」だった。

「クルマを作る目的は何か。どの分野が独自のコア競争力を持ち、独立した研究開発を必要とするのか。どの分野がパートナーとのコラボレーションに開かれているのか。リソースをどのように配分するのか、リードするのか追随するのか。企業全体の運営の考え方では、これらの関係、つまり技術開発と消費者の需要の関係のバランスを取る必要があります。これが企業運営において最も重要なことです。企業が無制限のリソースと無制限の設計能力を持つことは非現実的です。」袁小林は言った。

記者とのインタビューの直前に、ボルボは最新の販売データを発表した。今年7月のボルボの中国本土での販売台数は1万5,472台で、前年比約7%増加した。徐々に流行の影響から回復し、レクサスを抜いて高級車ランキング5位に躍り出た。電気自動車の販売に関しては、ボルボの成長はさらに顕著でした。 7月のボルボの純電気自動車の販売台数は前月比204％増加し、1月から7月までの純電気自動車の総販売台数は前年比241％増加し、業界平均の成長率である約98％を大きく上回った。

ボルボは昨年半ばから、直接販売モデルという新たなチャネルモデルを継続的に試みてきました。 2022年末までに、直販モデルを採用するボルボ・カーズの都心店舗の総数は33店に達すると予想されています。

しかし、絶対的な販売数で見ると、ボルボはいくつかの新興ブランドに遅れをとっています。袁小林は、ある時点で先行しているか遅れているかはそれほど重要ではないと考えています。どの企業にも独自の製品計画と戦略ノードがあります。 「企業開発はマラソンです。スピード感も必要ですが、より大切なのは自分のペースを保ち、一歩ずつ実行することです。」

計画によれば、2025年までにボルボの純電気自動車の販売は50％に達し、残りはハイブリッドモデルとなる。 2030年までに、ボルボは100%純粋な電気自動車の生産・販売会社となる。 2040年には気候負荷ゼロのベンチマーク企業となることを目指します。インタビューの中で、袁小林氏は企業が持続可能な発展を達成するためには、ビジネスルールを尊重し、市場の課題と利益のバランスを取らなければならないと繰り返し強調した。

さらに、中国市場は比較的強い地域的特徴を示しており、これは消費習慣、政策の方向性、製品の競争力、対象人口と密接に関連しています。したがって、新しい時代の新しいコンセプトについては、ボルボは、新しいものが本質的なものなのか、それとも単なる表面的な現象なのかを判断するための評価を行う必要があります。それが単なるマーケティングコンセプトであるならば、盲目的に追求することはできません。

さまざまなテクノロジーやビジネスモデルに関する新しい用語が絶えず聞かれるようになっていますが、テクノロジーの応用、テクノロジーの選択、サービスモデルなどについては市場ではまだ完全なコンセンサスが得られておらず、まだ模索中です。企業が導入する新技術が規模の経済性を生み出すには、長いサプライチェーンとコスト最適化のプロセスが必要であり、これは自動車業界にとって大きな課題です。

袁暁林氏は、企業のコストについて語るとき、それは原材料費や運営費だけではなく、企業のESG（環境、社会、ガバナンス）についても言えると述べた。さらに、カーボンクレジットやカーボン取引なども、企業運営において考慮する必要があるコストです。

「主流の自動車メーカーがビジネス法を第一に考えないのは絶対に得策ではない。業界全体がこの状態になれば非常に危険だ」と袁小林氏は語った。