アプリがフリーズしたりクラッシュしたり、予期せぬ動作の遅延が発生したり、突然再起動したりといった現象は、残念ながら、スマートフォンやノートパソコンのソフトウェアの正常な動作範囲内です。
作成中のテキスト メッセージが失われるのは、現時点では危機かもしれませんが、自動車のソフトウェアが正常に動作しないことで発生する大惨事に比べれば、大したことではありません。
はい、私たちが話しているのは、予告なしにドアが勢いよく開いたり、高速道路で突然完全に通行止めになったりするような悪夢のことです。
自動車リコールを追跡している複数の情報源によると、ソフトウェア関連の問題の件数は増加傾向にある。ファイナンシャルアドバイザーのスタウト・リシアス・ロス（SSR）が発表した「2016年自動車保証・リコールレポート」によると、ソフトウェア関連リコールは2011年のリコール件数の5%未満から、2015年末までに15%に増加した。
車がコードで行き詰まっていませんか?
SSRは、車両コンポーネント間のインターフェースとなるソフトウェアコードの膨大な量、そしてその多くが異なるプロトコルに基づいて開発されていることを指摘する。同社によると、F-35戦闘機には約900万行のコードが含まれているのに対し、今日の自動車には最大1億行のコードが含まれる可能性があるという。
調査会社JD Powerは、Safety IQアプリケーションを通じて、過去5年間で189件のソフトウェアリコールが発行され、1,300万台以上の車両が対象となっていることを明らかにしました。これらのリコールは単にインターフェース関連の問題ではなく、そのうち141件は衝突リスクを高めるものでした。
パワー氏は最近、今年に入ってから米国道路交通安全局（NHTSA）に提出されたソフトウェア関連の正式な車両苦情が202件あるとまとめました。昨年、NHTSAはソフトウェア関連の苦情を615件記録しており、過去5年間では2,011件に上ります。
ハードウェアの問題も同時に発生
SSR は、ソフトウェアとの通信障害やソフトウェア制御の問題による物理的な摩耗などにより、ハードウェアやコンポーネントも影響を受けるケースが増えていることを発見しました。
2011 年にリコールの対象となったソフトウェア関連のコンポーネント グループは 3 つだけでしたが、2015 年までに 20 に増えました。
一部の自動車メーカーは現在、地図データのリモートまたはDIYアップグレードを許可しており、ヒュンダイがApple CarPlayとAndroid Autoのアップグレードに導入したように、インフォテインメントの接続性も許可しているが、ソフトウェアのアップグレードは従来、ディーラーレベルで行われており、サービス予約と労働時間が必要だった。
一方、JDパワーの2016年自動車信頼性調査（VDS）では、ナビゲーション システムの問題を抱える所有者の 3 分の 1 が過去 6 か月以内にソフトウェアのアップグレードを行っていた（そのうち 55 パーセントは、ナビゲーション システムの問題は解決していないと回答）ことが判明しました。
無線アップデートは流れを変えることができるでしょうか?
解決策は、定期的な増分無線アップデートにあるかもしれません。SSRは、自動車メーカーが車両システムソフトウェアの無線アップデートに移行することで、350億ドルの節約が可能になると推定しています。
今のところ、それを提供している自動車メーカーはテスラ・モーターズだけだ。しかし、自動車メーカーがソフトウェアシステムの安全なアップデート手段を確立できれば――例えば、システムアーキテクト、セキュリティ専門家、そしてコードライターを車両開発プロセスに組み込むなど――、車両リコールによる失望感の一部は、機能追加を含むソフトウェアアップデートの喜びに置き換えられるかもしれない。
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