半世紀以上にわたり、7世代にわたりコルベットはエンジンをフロントフード内に搭載してきました。これは、ドライバーのパワーを後押しするミッドシップ・スーパーカーの分野で、コルベットを差別化する要因でした。しかし、木曜日にカリフォルニアで開催された豪華なイベントで、シボレーは2020年型コルベット・スティングレイを発表しました。このモデルは、コルベットのラインナップに大幅な変更をもたらします。
エンジンの配置は変更されましたが、ハードウェア自体はコルベットの伝統を踏襲しています。6.2リッターLT2スモールブロックV8エンジンは自然吸気で、495馬力、470ポンドフィートのトルクを発生します。
エンジンに加え、シボレー初の8速デュアルクラッチトランスミッションを搭載しています。1速の低速ギアは発進時のトラクションを最大化し（タイヤの空転を低減）、7速と8速の高ギアは長距離ツーリングでの効率性を高めます。シボレーは、パフォーマンス重視の新型車でありながら、長距離ツーリングにも十分対応できる性能を備えていると自信を持っています。
しかし、やはり魅力はスピードです。パフォーマンス重視のZ51モデル（大型ブレーキ、改良されたサスペンション、改良された冷却システムを搭載）は、0-60mph（約96km/h）を3秒以下で加速し、まさにスーパーカーの域に達します。また、755馬力のZR1に次ぐ、シボレーの市販車の中で2番目に速い車でもあります。
新型コルベットと同様に、新型スティングレイは、特定の状況に合わせて4つのプリセットドライビングモード（天候、ツアー、スポーツ、トラック）を備えています。また、カスタマイズが可能なMyModeや、サスペンションやトラクションコントロールを含むすべての設定を調整できる新しいZモードも選択できます。
デザインの違いは外観からも明らかです。重心が車体中央の真上に配置され、ドライバーの着座位置もより前方へと変更されました。2020年モデルでは、排気管も中央に4本まとめて配置されていたのに対し、左右に2本ずつ配置されています。ドアの深い溝は空気を吸い込むように設計されており、ドアハンドルは車体の下に隠されているため、よりすっきりとした外観と効率的な空力性能が実現されています。全体として、非常に優れた外観となっています。
コルベットのオリジナル開発者、ゾラ・アーカス＝ダントフは、当初からエンジンを車体後部に搭載することを構想していましたが、実現には至りませんでした。シボレーによると、2020年型スティングレイは、1959年以降3世代にわたり生産されてきたシボレー・エンジニアリング・リサーチ・ビークルズからインスピレーションを得ています。いずれもエンジンを車体後部に搭載していましたが、量産には至りませんでした。
インテリアでは、12インチの調整可能なクラスターディスプレイを遮らないよう再設計されたステアリングホイールが採用されています。エンジンがコックピットの背後に配置されたため、シートも約1インチ後方に移動。ロッカーが低いため、乗り降りの際に体をかがめる必要のある一部のスーパーカーよりも乗り降りがスムーズです。
興味深いことに、トランク（正確にはトランク群）にも独自の特徴があります。スティングレイには前部に収納スペースがあるのは当然ですが、後部にもゴルフクラブ一式を収納できる小さなスペースがあります。これらの収納スペースには、独自の樹脂を配合したグラスファイバーが使用されており、軽量化と室内温度のコントロールを実現しています。
もう一つ興味深い点は、フロントエンドを5cmほど持ち上げることで、スピードバンプをクリアするための余裕が生まれることです。これはそれほど珍しいことではありませんが、シボレーのシステムはGPSを使ってスピードバンプの位置を記憶し、バンプに遭遇すると自動的にノーズを上げます。
シボレーはまだ価格を発表していませんが、ベースモデルの価格は6万ドル以下からとなる予定です。もし思い切って購入しようと考えているなら、このモデルはおそらくお勧めできません。そこから価格は大幅に上昇するでしょう。2020年の発売までの間、もう少し写真を掲載しておきます。
