2019 年のベスト 新機能 100 のイノベーションはすべてこちらです。
今年の自動車における最大の進歩は、効率の最大化にありました。前方の渋滞を他の車に知らせる車、燃費と排出ガスの低減を両立したディーゼルエンジン、あるいは技術の限界を巧みに解決するハイブリッド車や電気自動車など、道路を走る最高の新技術は、時間と燃料を節約し、ひいては地球環境さえも守ってくれるでしょう。
2020年型フォルクスワーゲン ゴルフには、迫り来る危険や遅延をドライバーに知らせる、マーベル作品にふさわしい全知のスーパーパワーが搭載されている。この4ドアモデルには、量産車初のV2X（車車間・路車間通信）通信システムが搭載されている。要点は、Wi-Fiトランスポンダーが2,600フィート以内の自動車や信号機などのランドマークとデータを交換し、例えば、前方に事故があるので減速するか別のルートを選ぶようにドライバーに知らせるというものだ。車の視界外の出来事を特定することは、ライダーやレーダーなどの画像システムの能力を超えているため、V2Xは自動運転車の移動にも役立つ可能性がある。その可能性を最大限に引き出すには、道路インフラは言うまでもなく、より多くの車両にこの技術を搭載する必要がある。だが、アウディ、ポルシェ、その他5つの自動車メーカーも所有するフォルクスワーゲン グループには、業界にすべてのドライバーに第六感を与えるよう納得させるだけの規模がある。
ピックアップトラックを本来の用途通りに使えば、荷台には必ず傷やへこみがつきます。スチールではなく丈夫なカーボンファイバーを採用したことで、シエラのオプションのCarbonPro荷台はほぼ壊れないようになっています。（60ポンドも軽量化されたため、燃費も向上しています。）この素材はアルミバットでの激しい攻撃にも耐えますが、カヤックをテールゲートから引きずり出すと、ごくわずかな傷が付く可能性があります。しかし、この素材は錆びないので、大したことではありません。ゼネラルモーターズは、ピックアップトラックの荷台をまずカーボンファイバーにすることで、将来的にはボンネットなどの部品を他の車種でも手頃な価格で提供するための生産規模を確立しました。
フォルクスワーゲンの「ディーゼルゲート」排ガス不正問題により、ほとんどの自動車メーカーは米国消費者がディーゼルエンジンを買わないと確信しました。しかしマツダは、この悪評高い技術が大気汚染を伴わずに平均以上の燃費を実現できると依然として信じています。その秘訣は？低い圧縮比（ピストンが空気と燃料を圧縮する強さ）とツインターボチャージャーです。この2つの要素により、排気ガスの煤けを防ぎ、安定した性能を発揮します。クロスオーバーSUVのCX-5では、スカイアクティブDが168馬力という優れた出力と優れた牽引能力、そして市街地燃費28mpg（ガソリン車は23mpg）を実現。しかも、ディーゼルエンジンに特有の騒音や振動はありません。
スタートアップ企業が今日の電動バイクのラインナップを次々と投入し、技術の確立に貢献したものの、主流には至らなかった。LiveWireは、転換点を創り出すだけの専門知識と規模を持つ企業による初の電動バイクだ。ハーレーダビッドソンは、調整式サスペンションやトラクションコントロールから、水冷式モーターと15.5キロワット時のバッテリーを包む鋳造アルミフレームに至るまで、バイクのあらゆる部分をカスタム設計した。LiveWireは市街地走行で146マイル（高速道路と市街地を合わせて95マイル）の走行が可能で、見た目も非常に美しいため、エンジンの轟音さえも見逃せないかもしれない。
時速200マイル（約320キロ）を超える車は通常、デュアルクラッチトランスミッションを搭載しています。このトランスミッションはギアチェンジをほぼ瞬時に行いますが、カーブに進入したり、他の車を追い越すために加速したりする際に、例えば6速から5速、そして4速へと順番にシフトダウンする必要があります。これはパフォーマンスを低下させる可能性があり、スウェーデンのスーパーカーメーカー、クリスチャン・ケーニグセグにとっては致命的です。1,600馬力のジェスコに搭載されている9速8クラッチのギアボックスは、自転車のディレイラーとよく似ています。油圧で3つの歯車を3組組み合わせることで、2ミリ秒で任意の2つのギア間を切り替えられます。
世界最速の車の多くは、特に加速時に内燃機関のパワーを増強するために電気を利用しています。ヴォネン氏のシャドウドライブは、2009年以降のポルシェ911、ケイマン、ボクスターのオーナーに、同様のパワーアップをもたらします。エンジンとトランスミッションの間にあるフライホイールを、トランク内のバッテリーで駆動する薄型の電動モーターに置き換えます。このシステムにより、車は150馬力アップしますが、価格は7万5000ドル安くなります。1964年から1998年の間に製造された911用のシステムは2020年初頭にデビューする予定で、旧車のホットロッドに新たな方向性を示すものとなるでしょう。
360万ドルのランボルギーニ・シアンFKP 37は、速度記録や加速記録を破ることはできませんが、そのハイブリッド・ドライブトレインは、将来、他の車がそのような壁を突破する原動力となるかもしれません。6.5リッターエンジンは、スーパーキャパシターで駆動する電気モーターによってさらにパワーアップします。スーパーキャパシターは、非常に高密度のバッテリーに似ていますが、充放電速度がはるかに速いです。この追加されたハードウェアのおかげで、819馬力のシアンは2.8秒で時速62マイル（約97km/h）に達します。ブレーキを踏むとキャパシターが充電されます。この技術の開発はMITが支援しており、近い将来、他の車にも搭載されるかもしれません。
現行の第7世代コルベットは、シボレーのフロントエンジン設計の限界に直面しました。ノーズ後方に過大な重量を積むと、後輪がトラクションを求めて必死になり、パフォーマンスが低下してしまうのです。2020年型コルベット スティングレイの解決策は？ランボルギーニやフェラーリのように、モーターをドライバーの後ろに配置することです。後輪軸への重量配分を増やすことで、加速とハンドリングが向上します。オプションのZ51パフォーマンスパッケージを選択すると、時速60マイル（約97km/h）まで2.8秒で到達します。59,995ドルから始まる新型コルベットは、そのわずかなコストで最高級スーパーカーに匹敵する走りを実現します。
電気自動車に対する最大の批判は、バッテリーの充電時間の長さでしょう。タイカンは800ボルトのバッテリーを搭載しており、従来の400ボルトのバッテリーよりも電流が少なく、充電も短時間で完了します。ポルシェの業務用充電器を使えば、わずか23分で80%まで充電できます。これはテスラのスーパーチャージャーの半分の時間です。待ちきれない？4分で62マイル（約99km）走行できる十分な充電時間です。このセダン独自の2速ギアボックスは、航続距離と加速性能を向上させています。ポルシェによると、タイカンはプラグイン1回あたり最大280マイル（約450km）の走行が可能で、わずか2.8秒で時速60マイル（約97km/h）に達するとのことです。
ヘビーデューティー・ピックアップトラックは膨大な荷物を積載できますが、その分乗り心地は悪くなります。なぜでしょうか？それは、車軸がリーフスプリングと呼ばれる長い金属板の上に載っているからです。この構造は幌馬車の時代から続いています。ラムはコイルスプリングを採用し、長年乗用車が路面の凹凸をスムーズに乗り越えられるよう尽力してきました。オプションのエアサスペンションを装着すれば、さらに快適な乗り心地が得られます。370馬力のディーゼルエンジンは、850ポンドフィートもの力強いトルクを発生。35,100ポンド（象3頭分！）の牽引にも十分耐え、しかも荷室の中身を崩す心配はありません。
