バッテリー駆動のホイップは、近所の道路に新しく登場したように思えるかもしれませんが、実は1世紀以上前から存在しています。バギーからピックアップトラックへと、自動車はこのように進化してきました。
1890年代: ウィリアム・モリソンの馬車（上）
スコットランド出身のウィリアム・モリソンは、アメリカの路上を走る電気自動車を発明した最初の人物の一人です。座席の下に24個のバッテリーを搭載し、鋼鉄製の車輪で走行するこの車はわずか4馬力で最高速度20マイル（約32キロ）を誇りました。
1914年: デトロイト・エレクトリック47
アンダーソン・エレクトリック・カー・カンパニーが製造したモデル47は、内燃機関で駆動する同種の車のように手動でクランクを回すことなく、瞬時に始動することができました。トーマス・エジソンとヘンリー・フォードの妻もこの車を運転しました。この車は、1回の充電で80マイル（約130キロメートル）という優れた走行距離を約束していました。
1967年: フォード・コムタ
最初のガソリン不要のマスタングは2019年にデビューしましたが、フォードの以前のEVはもっと可愛かったです。全長7フィート（約2メートル）の乗り物で、最高時速40マイル（約64キロ）、1回の充電で4人家族がゆったりと座れるスペースがありました。電源は4つの12ボルト鉛蓄電池パックから供給されていました。
1970年代: セブリング・ヴァンガード
チーズブロック型の2人乗りのこの電気自動車は、アメリカ史上最も多く生産された電気自動車として40年間にわたり名を馳せました。ゴルフカート用の6ボルトバッテリーを8個搭載していましたが、軽量なフレームのおかげで、電力網から一度電気を供給されれば約35マイル（約56km）走行できました。
1996年: GM EV1
ゼネラルモーターズはEV1を、単なるニッチな選択肢ではなく、一般的な通勤用車として構想していました。鉛蓄電池の重量を軽減するため、EV1はプラスチック製のボディパネルとアルミ製のフレームを採用しました。GMは約1,100台のみを生産し、顧客はリースする必要がありました。
2008年：テスラ ロードスター
この洗練された2人乗り車は、リチウムイオン電池時代の幕開けを告げました。6,831個のセルは約700ポンド（約320kg）の重さでしたが、0-60マイル（約96km）加速を4秒で達成し、航続距離は245マイル（約380km）に達しました。これらの部品を冷却するため、不凍液のような液体がセルの周囲を循環していました。
2010年：日産リーフ
ロードスターの4分の1の価格で、リーフは192個のリチウムイオン電池で100マイル（約160km）の航続距離を約束した。日産はリーフのデザインを、市場に出回っている他のエコカーのイメージとは一線を画す、より普通の車に近いものに仕上げた。膨らんだヘッドライトは空気の流れを整え、エンジン音が鳴らない時の風切り音を抑えている。
2018年：リビアンR1TとR1S
このピックアップトラックとSUV（写真なし）はどちらも、スケートボードのようなモジュラー式のシャシーを採用しています。このシャシーには、車両の4つのモーター、シールドバッテリー、そして電力管理システムが搭載されています。この構成により、キャンプ用のモバイルキッチンなどの機能を自由に組み込むことができます。
このストーリーは、2020年春の『ポピュラーサイエンス』誌の「起源」号に掲載されています。
