1857年にオーティス・エレベーター社によって設置された最初の商用旅客エレベーターは、毎分40フィート（約12メートル）の速度で上昇しました。三菱電機が中国にある高さ2,000フィート（約600メートル）の上海タワーに設置しているエレベーターは、毎秒59フィート（約17メートル）の速度です。2014年に建設が完了すれば、このエレベーターは地下階の入口から塔の頂上付近にある展望台まで、全長1,855フィート（約560メートル）の道のりを1分以内で乗客を運びます。
モーター
オーティス社のオリジナルエレベーターと同様に、三菱の新しいエレベーターも滑車によって動きます。かごは高強度鋼製のケーブルの片端に吊り下げられ、もう片端には13トンのカウンターウェイトが取り付けられています。エレベーターシャフト上部に設置された310キロワットのモーターが、滑車を回転させることによってかごを昇降させます。
脳
中央コンピュータが、乗客を乗せるためにエレベーターをいつ、どの順番で発車させるかを決定します。これは、利用者の待ち時間を最小限に抑えながら、2台のエレベーターが並行して運転して風切り音や昇降路内の過剰な圧力が発生するのを防ぐことを目的としています。
空力学
エレベーターのかごの上部と下部にアルミカバーを取り付けることで、高速走行時の空気抵抗と風切り音を軽減します。
振動減衰
エレベーターは2本の頑丈な鋼鉄レールの上を走行しますが、高速走行時にはわずかに揺れることがあります。レールに沿ってエレベーターを誘導するローラーが、この揺れを自動的に抑制します。かごに取り付けられた加速度計がわずかな揺れを感知し、ローラー内部の電磁アクチュエーターがかごを反対方向に微調整します。
プレッシャー管理
119階から地下へノンストップで移動する際の急激な気圧変化は、乗客の耳に不快な気圧の不均衡を引き起こす可能性があります。この影響を軽減するため、下降中の車両から空気を排出するファンが気圧を正確に調整します。この影響は上昇中はそれほど顕著ではありません。
緊急ブレーキ
通常運転時は、ディスクブレーキがメインプーリー機構を停止させます。しかし、システムが車両の速度が速すぎることを検知すると、車両底部の機構がレールを掴み、車両を50フィート以内で停止させます。緊急停止時に発生する1,800ºF（約830℃）の熱から車両を保護するため、エンジニアはブレーキに耐熱セラミックコーティングを施しました。
今月の「How It Works」特集の残りを以下でご覧ください。
- 地下ロボット図書館
- 世界最速のエレベーター
- 消防モンスタートラック
- 長距離ナーフライフル
- 時速175マイルの電気自動車
- リサイクルエアスキューバシステム
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