軽量のグラスファイバー製モーターボート「ファウンテン・ライトニング」は静水面で最高時速 142 マイルを出せる。これはパワフルなボートだ。現在中国で建造中のタグボートは荒れた海でも沖合石油掘削プラットフォームをまるごと曳航して所定の位置まで運ぶことができる。これもまたパワフルなボートだ。マシンのパワーについて話すとき、それは往々にしてマシンに収まり動かす最も強力なエンジンの話になる。しかし、本物のパワーリストを作るには、馬力、トルク、加速、最高速度、牽引力、揚力といったパワーの尺度と目的は何かを問わなければならない。ここでの簡潔なパワープロファイルは、ほぼ米国製（または少なくとも組み立てられた）マシンのみに焦点を当てている。また、スタントマシンや、パワーを誇示するためだけに作られたマシン、ジェットタービンを取り付けたスクールバスは許可されていない。これらのマシンは一日の仕事をきちんとこなす。
空中の力
航空機エンジン
今日の民間航空機において、航空力の点でプラット・アンド・ホイットニーPW-4098を超えるエンジンは存在しません。これは同社最大の民間ジェットエンジンであり、現在2基でボーイング777-300旅客機に19万6000ポンド（1基あたり9万8000ポンド）の推力を供給しています。これは、旧型ボーイング707に搭載されていたプラット・アンド・ホイットニーJT3Dエンジンの4倍以上の推力です。1基あたり7万8400馬力相当の出力を発揮し、777-300は最大550人の乗客を乗せて離陸し、例えばサンフランシスコから東京までマッハ0.84でノンストップ巡航することが可能です。しかし、PW-4098は来年、ボーイング777-300ERが就航すると、その強力なエンジンの座を明け渡すことになります。この航続距離延長型ジェット旅客機は、ゼネラル・エレクトリック社製GE90-115Bエンジンを2基搭載します。各エンジンは、民間ジェットエンジンとしては史上最大の推力115,000ポンド（約5,500トン）もの推力を発揮します。次期型2階建て機エアバスA380スーパージャンボに搭載されるロールス・ロイス社製エンジン4基は、単体ではそこまで強力ではありませんが、合計で280,000ポンド（約12,500トン）の推力を発揮します。価格：1,200万ドル（PW-4098）。
ロケットエンジン
推力だけなら、スペースシャトルの3基のメインエンジンと2基の固体ロケットブースターに勝るものはない。打ち上げ時の推力は730万ポンドで、アポロを打ち上げたサターン5よりわずかに少ない。
5基のF1ロケットを用いたミッション。メインエンジンは水素と酸素を燃焼させる。
ブースターは、各種の酸化剤、触媒、結合剤、硬化剤と混合された霧状アルミニウムを燃焼させます。
ロケットエンジンは反動エンジンです。燃え盛る排気ガスが下方に吹き出し、その反作用でロケットは上昇します。スペースシャトルの場合、約180万キログラムの重量が約10分で低軌道に上昇します。
米国で使用されている使い捨てロケット用エンジンの中で、最も強力なのはRD-180です。これはロシアからの輸入品で、共産主義崩壊後の時代において、ソ連時代の大型ロケット製造の伝統を活かす好機が到来したことを反映しています。RD -180はロシアで製造され、コロラド州でロッキード・マーティン社のアトラスIIIおよびアトラスVロケットに組み付けられています。推力86万200ポンド（約36万キログラム）を発生するこのエンジンは、スロットルアップとスロットルダウンが可能な米国の使い捨てロケットに搭載されている唯一のエンジンです。その利点の一つは、衛星ペイロードへの負荷が軽減されることです。価格は約1,000万ドル（RD-180）。
大型ヘリコプター
回転翼ヘリコプターの重量級チャンピオンは、それぞれ米海兵隊と海軍向けに設計されたシコルスキーCH/MH 53Eヘリコプターです。16トンのペイロードを持ち上げることができます。
ゼネラル・エレクトリック社製のエンジン3基を搭載しており、CH-53Eは4,380馬力のT64-GE-416Aエンジンを3基、MH-53Eは4,750馬力のT64-GE-419エンジンを3基搭載しています。これらのエンジンは、直径79フィート（約23メートル）の巨大な7枚羽根ローターを回転させます。つまり、大型トラック、小型飛行機、何トンもの物資、あるいは最大55名の戦闘員を150ノット（約240キロ）の巡航速度で輸送できるということです。さらに、シコルスキーCH-53Eは、M198 155mm榴弾砲と海兵隊の軽装甲車両の派生型を搭載できる唯一のヘリコプターです。価格：約3,000万ドル（構成によって異なります）。
戦闘機
マクドネル・ダグラスF-15Eストライク・イーグルは、大型で強力なエンジンをコンパクトな筐体に詰め込むというホットロッド原理に基づいて運用されており、同クラスでは間違いなく最強の機体と言える。確かに、2005年に配備予定のF-22ラプターは、プラット・アンド・ホイットニーF119-PW-100エンジンを2基搭載し、1基あたり35,000ポンドの推力を発揮するとされているが、F-22はF-15Eほど高速ではないだろう。米空軍によると、
F-15は、エンジンの推力が積載重量を上回り、垂直上昇中に加速を可能にした初の実戦戦闘機でした。一部のバージョンでは、推力29,000ポンドのプラット・アンド・ホイットニーF100-PW-229ターボファンジェットエンジンを2基搭載し、マッハ2.5（時速1,875マイル）の速度で飛行でき、戦闘高度は35,000フィート（約10,000メートル）に達します。費用：3,100万ドル。
水の力
パワーボートのエンジン
ウィスコンシン州フォンデュラックのマーキュリー・マリンは、長年にわたり高出力船外機を専門としてきました。「コンシューマー向けパフォーマンス」としては、最高級モデルであるPro Max 300Xが挙げられます。これは185CIDのV6エンジンで、6,800rpmで300馬力を発揮します。やや難解ですが、余裕のある予算があれば誰でも入手できるのが、マーキュリーのレーシング部門で少量生産（年間30～50台）されている2.5 EFIドラッグエンジンです。これは2.5リッターV6 2ストロークエンジンで、9,000rpmで320馬力を発揮します。保証は付いていません。
このレーシングモーターは主に水中ドラッグレース用だが、高速釣りを好むヤツらに売られることもある。ミシシッピ州ブランダン出身の熟練メカニックでプロのバス釣り師、ロニー・ファーロウのようなヤツらだ。ファーロウは「ああ、時速 108、109 マイルは出せる」という。なぜそんなに速く釣りをする必要があるのだろうか？「湖を 20 マイル下って新しい釣り場にたどり着くときの利点がある。それに、いざとなれば嵐に巻き込まれても逃げ切れる」。(全長 42 フィートのグラスファイバー製 V 底ボート、ファウンテン ライトニングは 1,200 馬力のレーシングエンジン 2 基とマーキュリー マークルーザー 6 スピードマスター アウトドライブを搭載し、最近時速 142.959 マイルを記録し世界記録を樹立した。)価格: 18,830 ドル(Pro Max 300X)。
ヨット
アメリカ船級協会（ABS）の正式船級認定を受け、航続距離1,200海里、巡航速度26～28ノットを誇るスポーツフィッシングボートは、最強のヨットの称号を争うにふさわしいでしょう。ニューオーリンズのトリニティ・ヨット社が建造した全長126フィートの「Marlena」は、英国製Paxman 12V185ディーゼルエンジン2基を搭載し、それぞれ3,500馬力の出力を誇ります。最高速度は31ノットと、まさにうってつけのスピードです。価格は1,300万ドルです。
タグボート
国際的な視野を持ちながらも、中身はアメリカ製という、世界最強の外洋タグボートが、ニューオーリンズのタイドウォーター・マリン社向けに、中国の煙台ラッフルズ造船所で建造されている。JTラボルドは、沖合石油プラットフォームの移送用に設計された「アンカーハンドリング」タグボート5隻のうちの1隻目となる。GM社製の6,000馬力ディーゼルエンジン4基を搭載する。合計24,000馬力のエンジンで交流発電機を駆動し、電動モーターを駆動する。費用は3,000万ドルから3,500万ドル。
陸上の力
ブルドーザー
キャタピラーD-11は、伝説のD-9をも凌駕する機体で、運用重量は23万～24万8千ポンド、キャタピラー社製ディーゼルエンジンは850馬力を発揮します。ほとんどあらゆるものを運ぶのに十分な出力です。価格は約150万ドルです。
トラクター
現在、スピードとパワーに優れた人気モデルは、ジョンディアのモデル9520四輪駆動アーティキュレート農業用トラクターです。ジョンディアの最高級エンジンである450馬力765 CIDエンジンは、アイオワ州ウォータールーにあるジョンディアの工場で製造された6気筒ターボチャージャー付きディーゼルエンジンです。価格は20万ドルです。
戦車
米陸軍が砂漠の嵐作戦で勝利を収めたエイブラムスM1A2の改良型は、1,500馬力のハネウェル社製ガスタービンを搭載している。69.5トンの車両を動かすには大したパワーには思えないが、3,885ポンドフィートのトルクを発生する。これは重装甲部隊では重要なことだ。州知事によって平地での最高速度が時速43マイルに制限されているM1A2は、10パーセントの斜面を時速17マイルで登ることができる。 運転はどうか？ 指揮官や運転手を含む4つの搭乗員すべてで6年間の経験を持つ熟練砲手であるドナルド・トーランス一等軍曹は、砂漠の嵐作戦中に第467機甲大隊のエイブラムスで100時間を過ごした。「運転するのは本当に楽しい」と彼は言う。 「スロットルはバイクのスロットルのように右手のグリップにあります。タービンは航空機のエンジンのような音を発します。アクセルを踏むと、わずかなタイムラグがあります。そのため、戦闘時にはタクティカルアイドルと呼ばれる高速アイドル状態を維持し、いつでも出撃できるようにします。」価格：590万ドル。
採掘トラック
トラックにラジエーターから運転席に上がる階段（ブリッジと呼ぶべきでしょうか？）があり、360トンの積載量に対応して作られている場合、ボンネットの下には相当な馬力が秘められています。キャタピラーモデル797は、3,400馬力のCat 3508ターボチャージディーゼルエンジンを搭載しています。鉱石を積載していても、最高速度は時速40マイルです。これは素晴らしくて止められない乗り物で、山の斜面を運び去るために作られた車輪の上の50万ポンドの山の斜面です。797は世界最大かつ最強のオフロード運搬車ですが、馬力競争が勃発しています。デトロイトディーゼルは現在、ライバルとなる90リッター3,620馬力のV20エンジンをテストしており、このエンジンはユークリッド日立、リープヘル鉱山機器、およびテレックスマイニングが製造する鉱山トラックに搭載される予定です。コスト: 約 300 万ドル(Caterpillar 797)。
18輪トラック用エンジン
高速道路であなたの横をすり抜けていく、ケンワース、ピータービルト、フレイトライナーといった本格的な車の多くは、2つのエンジンで駆動されています。カミンズ製とキャタピラー製のこれらのエンジンは、いずれも600馬力、2,050ポンドフィートのトルクを発生します。フリートオペレーターは小型で経済的なエンジンを好みますが、600ポンドフィートは、まさに「時間はお金」と考える多くのオーナーオペレーターにとって最適なエンジンです。
1959年から続くベテランドライバー、クレア・ジマーマンさんは、1999年製ケンワースW900Lにカミンズ・シグネチャー600エンジンを搭載し、48フィート（約14メートル）の冷蔵トレーラー（「リーファー」）で生鮮食品や冷凍食品を運搬しています。ジマーマンさんは必ず一番大きなエンジンを搭載した車両を購入します。「525馬力のエンジンからアップグレードするのに大金を使いました」と彼は言います。「約8,000ドル余計に。
パワーがすごい。高速道路を軽快に走れる。
大きなパワーでシフトチェンジする必要がないので、摩耗が少なくなります。65を維持できます
どこにいても時速1マイルです。」
カミンズ・シグネチャー600は、洗練された外観（工業デザイン賞を受賞）の15リッター6気筒ダブルオーバーヘッドカムターボチャージャー付きディーゼルエンジンです。同排気量クラスの競合エンジンよりも300ポンド（約130kg）軽量です。キャタピラーのC-16は、15.8リッター6気筒ディーゼルエンジンです。価格は22,000ドル（カミンズ、キャタピラーともに）。
線路上のパワー
貨物機関車
ゼネラル・エレクトリック社のAC6000型は、貨物機関車の世界的リーダーです。その7HDL型エンジンは
15.7 リッター 16 気筒ツインターボ 6,250 馬力ディーゼルエンジンが、電気牽引モーターを回すための AC 電力を生成します。
2001年、8台のAC6000（5万馬力）が、西オーストラリア州でわずか5時間で世界最長・最重量の貨物列車を牽引しました。鉄鉱石を積んだ682両の貨車が4.6マイル（約7.4キロメートル）にわたって牽引されました。費用は250万ドルから400万ドルでした。
旅客列車
ボストン・ワシントン間を走るアムトラックの高出力ピープルムーバーは、ボンバルディア/アルストム社製のHHP-8電気機関車で、8,000馬力を安定して出力します。28年のベテランエンジニア、リッチ・デル・ボーノ氏は、HHP-8の運転について次のように語っています。
「（スピードコントロールを）時速125マイルに設定し、そこに到達するまでスロットルを上げます。」費用：800万ドル。
