目を見張るようなReventnの写真ギャラリーとコックピット内部のビデオをぜひご覧ください。
ランボルギーニが新型レヴェントンの試乗会を開催すると聞き、PopSci特派員ウィリアム・スナイダーを迷わずイタリアへ派遣しました。1940年代に伝説の闘牛士フェリックス・グスマンを射殺した雄牛にちなんで名付けられた650馬力のレヴェントンは、0-60km/h加速3.4秒（最高速度211mph）を誇り、20台限定生産。F-22ラプター戦闘機と最新バットモービルを合わせたような愛の結晶のようなルックスです。ボローニャから特派員によるレポートをお届けします。
ランボルギーニ・レヴェントンをいち早く試乗できるチャンスをイタリアで得た時、自分の手に負えない状況にならないよう、車好きの友人に相談せざるを得ませんでした。先週のIMでのやり取りです。
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私：近々、新しいランボルギーニを1日試乗しに行くんです。今までに何度か運転したことあるんですよね？
JB: うん、運転しやすいね。なんで行くの？
私: PopSci から昨日電話があり、新しい Reventn のレビューが必要だそうです。
JB: うわあ！レヴェントンを運転するつもりなのか？
JB：本当にパワフルな車で、運転はそれほど簡単ではないかもしれません。大きなミッドシップエンジンなので、コーナーを激しく攻めるとハンドルが緩んでしまう可能性があるので、注意が必要です。
私: そうですね、夏の間ずっとスペインでオペルとフィアットを運転していました。
JB: 死なないでください。
私：たぶん1速で走り回って、心配になったらブレーキを踏んで降りるつもり
JB: いや、スピードだ。でも、死なないように気をつけろよ。
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これまでの運転に関するアドバイスは、いつも気楽なものばかりだった。クラッチを踏みっぱなしにするな。カーブではアクセルを踏み込め。レストランの後ろにスピード違反取り締まりの警官がいるので気をつけろ。そんな感じだった。しかし今、事態は不吉になりつつあった。
でも、ランボルギーニを運転するなんて、考えたらもう夢中だった。伝説のカウンタックは、子供の頃のセクシーな憧れの車で、ビキニ姿の女の子がまるでベルベットの雲の上を漂っているかのようにボンネットに座っている姿が印象的だった。そして、そう思っているのは私だけじゃない。別の友人にIMでこう言った。
_私: おい、仕事でランボルギーニを試乗してるんだよ！
ジョン：ランボルギーニ！ボンネットの上で女の子にポーズを取らせろよ。ポスターみたいに！
しかし、サンタアガタの工場は1990年にカウンタックの生産を中止し、ネットで調べた限りでは、レヴェントンには露骨なセクシュアリティはなかったようです。まず、塗装はストリングビキニを彷彿とさせるものではなく、戦車や狩猟用の隠れ家のような地味なグレー/グリーンです。しかし、どういうわけか（メタリックフレークのおかげだそうですが）、この色はキラキラと輝き、鮮やかに見えます。
スチールフレームに接着されたカーボンファイバー複合材製のボディは、ステルス戦闘機へのオマージュを如実に示しています。ブガッティ・ヴェイロンや世界最速の市販車シェルビー・アルティメット・エアロといった、他のスーパーカーメーカーのスーパーカーデザインでは、破線や鋭角といったトレンドは見られません。
ヴェイロンとアルティメット・エアロは、スーパーカーの方向性を、フォルムと機能から、純粋なパワーへと変えました。レヴェントンは、ランボルギーニにとってその橋渡し役を果たしているようです。システィーナ礼拝堂のような美しさを保ちながら、途方もないスピードを求める市場の要求にも応えています。出発前に母にこのことを話しました。
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お母さん: スピードを出さないで。そして死なないで。
一体これは何？家族や友人たちは、私が運転が下手だと勘違いしているようだ。イタリアの混雑した道路を時速320キロで走っているわけじゃない。ランボルギーニが市営空港の滑走路を遊び場にして、一日貸切パーティーを開いてくれたんだ。あんなに安全な環境なら、何かとんでもないことが起こらない限り、ゆっくり走るなんてありえない。例えば、エンジンに速度制限装置がかかっているとか。
レヴェントンがランボルギーニ本社の正面玄関に姿を現した。ステルス性は高いが、実用性は全くの正反対。見るよりもずっと前に、その音を耳で感じることができる。戦闘機のコックピットを模したメーター類の表示オプションなど、航空機を思わせる新しいディテールも確認した。ランボルギーニはまた、駆動力（加速時や制動時の縦加速度とカーブでの横加速度）をタコメーター上部の3Dグリッドに表示するGフォースメーターも導入した。
エンジンに近いため、リアのブレーキランプとインジケーターランプには耐熱LEDが使用されています。エンジンといえば、リアのほぼ全てを占め、ガラス製の「ボンネット」を通して見えるため、無視することはできません。
私がハンドルを握り、田舎を駆け抜けようとしたとき、ランボルギーニの担当者の一人が、闘牛士の剣のように、しかし片足のバレリーナのような優雅さで、致命的な一撃を与えた。「スナイダーさん、エンジンには速度リミッターが付いていて、最高速度を130マイル（約240キロ）に制限しています。」
確かにがっかりしたが、時速130マイルなら大丈夫だと心の中で思った。最高速度ではないが、何とかなる。「いいえ、スナイダーさん、マイルではなくキロメートルです。イタリアの制限速度ですから、安全を第一に考えてください」。そして栄光は消え去った。
その後3時間、レヴェントンを0から130（時速約80マイル）まで何度も加速させました（下のビデオをご覧ください）。V12エンジンに挑むどころか、セラミックディスクブレーキの冷却システムをテストすることができました。滑走路に整列し、完璧なエンジン音を聞きながらコーナーを曲がったとき、マシンのパワーがいかに精密に調整されているかを実感しました。まるで生きているかのように、興奮して唸りを上げていました。残念ながら、時速80マイル（約80マイル）で走っても、まだ半分も目覚めていない状態でした。
ランボルギーニがレヴェントンで実現したのは、ボンネットに女性を乗せる必要はないということだ。今、夢はむき出しのパワーにある。モーターショーでは、革新的で低燃費のハイブリッドコンセプトが、大胆なスーパーカーの数をはるかに上回る時代において、この夢はかつてないほど破壊的だ。スペースシャトルのスラスターを搭載したエンジン、とてつもなく完璧な設計のオリジナルボディ、そして破格の価格設定。ランボルギーニはレヴェントンを、限られたスーパーカーエリートの間で伝説的な地位に押し上げようとしているのは間違いない。しかし残念ながら、レブリミッターが邪魔をしていることで、本当に成功したのかどうかは判断が難しい。
しかし、ご覧のとおり、運転中は決してスリル満点です。
