高級ブランドの販売（ボルボ・カーズの于克新氏が明かす：高級ブランドの位置付けと販売戦略への双方に有利なアプローチ）

ボルボ・カーズのユー・ケシンが明かす：高級ブランドの位置付けと販売戦略は双方にメリットがある

出典：河北オンラインラジオテレビ局

自動車業界の熾烈な競争の中で、ボルボは市場の支持を勝ち取っただけでなく、独自の高級ブランドの位置付けと販売戦略により、消費者の心の中にかけがえのないブランドイメージを確立しました。ボルボ・カーズの于克欣氏は、ボルボがいかにしてブランドポジショニングと販売戦略において双方に有利な状況を実現し、自動車市場の新時代をリードしているかについて詳しく説明します。

ボルボはこのほど、2021年上半期の販売実績を発表した。今年上半期の累計販売台数は38万757台で、前年同期比41％の大幅増となった。この売上データも過去最高を記録しました。そのうち、中国市場での自動車販売台数は約9万5,300台で、前年比44.9％増加した。米国での販売台数は約63,800台で、47.4%増加しました。欧州での販売台数は約166,800台で、35.4%増加した。

これは、販売台数、売上高、営業利益などの業績において、ボルボの94年の歴史上、ほぼ最高の上半期業績水準と言える。

ボルボ・カーズの于克欣氏は、中国市場で最も売れているモデルはXC60で、売上高の約40％を占め、XC90は売上高の10％～12％、S90は20％～25％、XC40などの他のモデルは15％～20％を占めていることを明らかにした。この販売分布は非常に健全です。市場の需要に応えて主力となるモデルに加え、一般的に装飾ブランドに用いられる高級モデルの販売率も非常に高い割合を占めており、比較的低価格の製品シリーズよりもさらに人気があります。これは、市場での高級品に対する高い認知度とブランドラベルの確立の成功を反映しています。

もちろん、疑問の声も上がるだろう。同レベルの高級ブランドは、市場シェアの圧迫により自社の価格を下げることが多い。そのため、XC60の価格に疑問を抱く人もいる。この問題について話すとき、于克新氏は直接的な答えを出さなかった。彼は別の側面からこう説明した。「ボルボの製品は多くの点で目に見えないハイエンドです。ローエンドモデルでもパワー構成が非常に充実しています。」元の議論に戻りましょう。ボルボは定義されるべきではない外観です。豪華か高価かは、ターゲットを絞ったアプローチの後の、結果重視のアプローチにすぎません。

自動車産業は、二酸化炭素排出量の面では、常に世界の産業の最前線に立っており、総二酸化炭素排出量の約 7.3% を占めています。国際エネルギー機関（IEA）のデータによると、2070年までに自動車の使用量は2020年に比べて2倍になると予想されています。そのため、カーボンニュートラルに向けた計画はすでに差し迫っています。

于克鑫氏は、ボルボのグリーントラベル製品の市場シェアが高級車ブランド全体の中で好調であると述べた。「ボルボブランドは、電動化開発の戦略的計画を非常に早くから開始したからです。今後、ボルボは、より多くのユーザーにグリーンな高級旅行を体験してもらうために、より高品質な純電気モデル製品を発売していきます。」自社の販売体制のみで見ると、充電式モデル（純電気自動車とPHEV外部充電ハイブリッド車）が全販売台数の25％を占める。ボルボの計画によれば、2025年までに、車両1台のライフサイクル全体にわたる二酸化炭素排出量が平均40％削減される予定だ。同時に、世界のサプライチェーンに関わる二酸化炭素排出量も25％削減されます。

ボルボは、インテリアデザインにおいて環境保護と清潔さを最優先に考えており、エクステリアデザインも北欧の遺伝子に受け継がれた細心の注意を今も守っています。現在、ボルボは移行期の主力製品としてPHEVの開発を進めており、2030年には完全電動化を実現する計画だ。文章にするとやや保守的に思えるが、実はボルボはクリーンエネルギーの総合的な利用を提案した最初の先進企業であり、電動化に本格的に参入することを発表した最初の自動車会社の一つでもある。

ボルボは早くも3年前に全面的な電動化を実現し、2025年までに世界販売の半分を電気自動車にし、残り半分をハイブリッド車にする計画を発表した。

現在、市場競争のために、未熟な純電化製品や不誠実な石油電化製品を時期尚早に発売する現象が後を絶ちません。逆に、「内燃機関車市場は縮小していると確信している」ボルボは、市場の需要進展の同期と製品最適化の完了を確実にするために、ハイブリッドとPHEVの開発を放棄していない。同社は、これが今後5～10年で最も重要な過剰需要であると考えている。実際、それはユーザーと製品に対する責任ある態度です。

ボルボはまた、顧客とより直接的な関係を築くために、電気自動車の販売をオンラインに移行する計画だ。価格設定は集中管理され、顧客は自宅やショールームからウェブサイトを通じて車を注文できるようになります。また、配送やサービスを行うために再設計されたボルボスタジオやショールームでは、車両を実際に見て学ぶこともできます。ボルボは、伝統的な高級車ブランドとして初めて直販を公式に発表したが、新車メーカーのように4Sストアの必要性を直接否定しているわけではない。ユー・ケシン氏は、ボルボが実現したいのはオンラインとオフラインの販売を組み合わせたモデルだと語った。 「ディーラーが協力してこのモデルを改善し、適応し、将来的にはボルボ独自の直接販売モデルを見つけたいと考えています。」

「小売業者は当社の将来にとって極めて重要です」とボルボの広報担当者は何度も公に述べている。

「もちろん他のブランドにもハイブリッドモデルはありますが、当社のシリーズはすべてハイブリッドです。」ユー・ケシン氏はインタビューで、ボルボの哲学に対する市場の認識はもはや、より伝統的な安全志向のブランドコンセプトに限定されず、技術的な方向へと向かっていると語った。 「安全性はボルボブランドのDNAですが、それがすべてではありません。」

セキュリティはすでに確立されていますが、テクノロジーは新たな章です。ボルボは、電気自動車の時代と新技術に対応するために、積極的に自己改善策を講じてきました。現在、ボルボは多くの重要なリソースとテクノロジーを習得しており、それが将来の成功の鍵となる可能性があります。例えば、Luminar社とは車両用ソリッドステートLIDARやチップLIDARの開発で協力し、Nvidia社とは自動運転用の高性能コンピューティングチップの開発で協力しています。同様に重要なソフトウェア部分に関しては、ボルボが独自に開発しています。

Yu Kexin 氏によるボルボ・カーズの徹底的な分析を通じて、ボルボ・カーズの成功は高品質の製品と先進的な技術によるだけでなく、正確なブランドポジショニングと効率的な販売戦略による恩恵も受けていることが容易にわかります。今後の市場競争において、ボルボは引き続きその中核ブランド価値を堅持し、販売戦略を絶えず革新し、世界中の消費者に、より贅沢で安全かつインテリジェントな移動オプションを提供していきます。ボルボが、Ke Xin 氏とそのチームのリーダーシップのもと、自動車産業に新たな章を書き加えることを期待しています。

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