倉石ブランド企画（ホンダの巨大販売と倉石の両立）

ホンダの巨大な売上と倉石の綱渡り

2015年の自動車市場は低迷が常態化しているが、勝ち組も不足していない。激動の2015年を振り返ると、フォルクスワーゲンが最も心配し、ホンダが最も幸せだった。

ホンダの昨年の中国市場での販売台数は100万台で、中国でのホンダの最高業績となった。ホンダは2008年以前の全盛期でさえ、これを達成していませんでした。ホンダは2011年に変革を開始して以来、第二の浮上を果たしたと言える。その鍵となるのが、2010年から中国を担当してきた倉石誠司氏の「バランス術」だ。

ホンダは3年間で大きな変化を遂げた。ホンダは2008年から2012年にかけて、5年連続で市場シェアと販売量の減少を経験しました。 2012年までにホンダの年間総販売台数はついに60万台を下回り、市場シェアは4％に低下した。当時のホンダは、ペースが保守的で、自社モデルも少なく、利益を重視していました。二つの合弁企業は車のモデルをめぐって互いに争った。市場が急速に発展する時期に、ホンダはそのペースについていくことができず、他の企業が熱い市場に乗って前進する一方で、ホンダは急落した。しかし、2013年以降、ホンダの上昇気流は止められなくなっています。 2013年の販売台数は26%増加して75万台となった。 2014年には78万台と微増し、昨年は100万台に到達しました。

地獄から天国へのこのパフォーマンスはどうやって実現されたのかと多くの人が疑問に思うでしょう。ホンダ関係者は、研究開発や部品の現地化、中国市場に適したモデルの発売、新技術の導入など、さまざまな答えを示している。しかし、実は最も重要な理由は、ホンダ中国総経理の倉石誠司氏のバランス戦略にある。実は、倉石氏は2010年に就任して以来、ホンダは変わらなければならないと認識していた。ここ数年、同氏は2つのことに注力してきた。1つは、2つの合弁会社の位置づけを差別化すること。東本ブランドの位置付けはより若い傾向があり、一方広本はホンダ本来の技術的なスタイルに近い。これを基に、フォルクスワーゲンから、同じプラットフォームを使用して、異なるポジショニングとスタイルの2つのモデルを作成し、それぞれ2つの合弁会社に販売することを学びました。これにより、両社が車種を競う問題が解決されただけでなく、兄弟車種間の競争問題も一時的に解決されました。同時に、ホンダの新車発売のスピードも倍増した。 2つ目は、長年にわたり互いに争ってきた2つの合弁企業を統合し、テクノロジーブランドFUNTECを立ち上げ、ホンダ中国とともに3者が一致団結して対外的に臨み、最終的にブランドのシナジーを形成することです。

利害が対立しながらも密接な関係にある二人の兄弟を結びつけることは倉石氏の最も成功した戦略であり、この戦術は一般の人々にとっても学ぶ価値があるかもしれない。文/レン・ユー