利用者運営の4つの側面（利用者運営：都市レベル駐車場事業者の運営力向上のための必修科目）

利用者運営：市レベル駐車場運営会社の運営能力向上のための必修コース

都市レベルの駐車場業界は絶えず発展しています。開発プロセスでは、関連プロジェクトの運用シナリオがより多様化し、より困難になっていることがわかります。この時、都市レベルの駐車場業界における各駐車場運営会社は、自社の運営能力をどのように向上させていくべきでしょうか。著者の要約を見てみましょう。

都市レベル駐車プラットフォームは、都市の路上駐車スペースと公共駐車場を対象とした都市レベルの駐車管理およびサービス プラットフォームです。一般的に、地方政府はBOTまたはTOTモデルを通じて、運営権を地元の国有企業または専門的な駐車場運営管理会社に譲渡します。

市街地レベルの駐車プラットフォームは路上駐車スペースを対象としているため、従来の商業用駐車場や公共駐車場プロジェクトよりも運営がはるかに困難です。駐車業界チェーン全体において、都市レベルの駐車プラットフォームは駐車サービスの最前線にあり、準公共サービス的な性格を有しており、運営会社の運営能力にとって最大の試練でもあります。

「中国駐車ネットワーク」によると、2023年5月現在、全国333の地級以上の都市のうち174都市が市級駐車場プラットフォームを立ち上げており、その割合は50％を超えている。全国2,843の地区・県のうち、1,206の地区・県に都市レベルの駐車場が設置されており、40％以上を占めている。有名なロジャースのイノベーション普及モデルによれば、革新的な製品やサービスのユーザーがユーザーベースの 50% を超えると、「アーリーマジョリティ」段階から「レイトマジョリティ」段階に移行します。そのため、中国の都市駐車場産業の発展は成熟段階に入った。

ロジャースのイノベーション普及モデル

2023年には、成熟段階に入った都市レベルの駐車場業界で、次のような新たな変化が見られ始めるでしょう。

1. 都市レベルの駐車場に対する政府の理解は徐々に成熟しつつある

地方自治体による都市レベルの駐車場管理およびサービスプラットフォームの選択は、ますます合理的かつ成熟したものになってきています。当社は、スマートデバイスの技術的ソリューションにのみ焦点を当てるのではなく、都市駐車場の実際の運用パフォーマンスに注目し始めており、「設備システム、運用能力、環境条件の最適な組み合わせ」が最も正しい選択であることを認識しています。 2023年に入札に勝利した都市レベルの駐車場プロジェクトでは、武漢などの省都も含め、ビデオ機器よりも地磁気機器が大幅に多く使用されました。

地方自治体は都市部の駐車サービスにますます注目し、参加するようになっています。広東省の地級市政府は都市駐車プラットフォームの運営を非常に重視しており、地元の駐車場運営者に毎週の運営報告書の提出を義務付けているとのことだ。関係部門は、路上駐車スペースと公共駐車場の運営状況について、随時抜き打ち検査を実施します。

2. 運用シナリオの多様化と難易度の上昇

県、州、省都、直轄市における都市レベルの駐車場プロジェクトの運営には類似点もあるが、大きな違いもある。県・市レベルのプロジェクトでは、路上・路外駐車スペースの一体運営が容易に実現でき、利用者へのリーチや滞納金の回収条件も整っているため、運営は比較的容易です。地級市、省都、直轄市などの都市レベルの駐車場プロジェクトは、運営環境、市場競争、利用者の運用の面で大きく異なります。

特に省都や直轄市の都市駐車プロジェクトでは、路上駐車スペースや公共駐車場の運営権が複数の地元国有企業に分割されていることがほとんどで、都市全体で「一つの駐車ネットワーク」を実現するのは困難です。道路の内外両方で料金を徴収する「駐車場ネットワーク」が欠如しているため、滞納率が高くなっている。南部の省都の路上駐車料金滞納率は40％を超えており、多額の国庫収入が失われているとみられる。

（III）業界内の業務交流は比較的閉鎖的であり、事業運営はゆっくりと成長している

2014年に国内初の都市レベルの駐車場プロジェクトが開発されて以来、20以上の都市で独自または合弁で運営される全国的な都市レベルの駐車場プラットフォームがますます増えています。さまざまな駐車場プラットフォームは、複数の都市での実践を通じて、運営管理において一定の経験を積んできました。しかし、各プラットフォームの核心的な競争力は運営管理能力であり、都市レベルのプロジェクトの獲得に貢献できるものの、外部との深い交流はほとんど行われていません。業界全体では、都市レベルの駐車サービスの運営と管理に関する業界標準や国家標準はまだ形成されていません。

駐車場運営会社は、都市の駐車サービスの究極の運営者および提供者です。都市型駐車場業界における各種駐車場運営会社も新たな変化に直面しています。具体的には、次のような側面に現れます。

都市型駐車場事業を開始した後、一部の全国的な駐車設備システムメーカーやプラットフォームは、実際の運用能力が低いため、現地のフランチャイズから排除されました。一部の都市では、地方の国有企業と国家プラットフォーム企業が共同で設立した駐車場運営会社や静止型交通会社が、多くの運営上の問題により政府によって置き換えられた。こうした陰性例は、山東省、貴州省、広西チワン族自治区などの一部の都市で発生している。

今年5月に起きた「南寧匯駐車場高額駐車」事件が業界に与えた悪影響に加え、一部の都市の駐車場運営者の管理不行き届きが駐車場に対する世論や雰囲気に深刻な影響を与え、業界の発展を制限している。しかし、寧波と常熟の駐車モデルは業界において優れた実証と前向きな宣伝効果をもたらしていることもわかります。

2023年に感染予防・抑制状況が順調に新たな段階に移行した後、経済運営は新たな困難と課題に直面することになる。駐車場収入が地方の非税収に大きく貢献していることから、多くの地方政府は都市投資、通信投資、建設開発などの地方国有企業に運営権を移譲しています。

しかし、これらの企業には、一般的に都市部の駐車サービスに関する専門的な運営経験が欠けています。これらの駐車場運営会社は、運営経験の不足している全国規模の駐車場プラットフォームと単独または合弁で運営しており、料金管理の漏れ、高い滞納率、公共駐車場の管理の行き詰まりなど、一連の運営上の問題につながりやすい。いったん否定的な世論が広がれば、都市の駐車場の発展に深刻な影響を与え、国有企業に対する国民のブランド信頼にも影響を与えるだろう。南寧の高額駐車事件に関与した「匯博駐車公司」はその典型的な事例である。

全国で運営されている1,380の都市レベルの駐車場の大半が成熟段階に入った。その中で、地級市駐車場は、地域内での拡大や周辺地域との一体化といった発展ニーズを抱えています。しかし、これまで経験した運用シナリオは 1 つだけであり、さまざまな複雑な駐車シナリオに対処する運用経験が不足しているため、拡張と統合は困難です。

データ面では、地級市の駐車場プラットフォームは政府の管理要件を通じて商業駐車場に接続できますが、それはデータ接続レベルにとどまります。商業用駐車場のほとんどは、国内大手の駐車場運営会社によって運営されています。政府が推進しなければ、協力事業は難しいだろう。そのため、地級市の既存の駐車プラットフォームは、市全体の統一された駐車サービスプラットフォームになる可能性は低く、市の中心エリアの駐車困難を解決する実際の効果はごくわずかです。

一部の県レベルの都市駐車場プラットフォームは、周辺の地区や郡レベルの駐車場プラットフォームとの統合を望んでいます。しかし、駐車場資源の所有権は地方自治体にあるため、自治体の駐車場プラットフォームが技術、運営、資金面で明らかな優位性を持っていない場合、統合はより困難になります。

百度の検索結果によると、2023年8月現在、全国28省都のうち15省都が「段差共用駐車場」を実施しており、半数以上を占めている。市場に開放されている主な主体は政府機関、企業、団体であり、モデルは主に非勤務時間中の段階的な月次サブスクリプションです。現在、当社は、時間的、地理的な観点からの需要と供給の衝突、時間外駐車の過剰、運用収益のバランスを取ることの難しさなど、運用上の問題に直面しています。これらの問題をどのように解決すればよいでしょうか?これは新たな運用上の問題となっています。

あらゆる運用上の問題には解決策がありますが、重要なのは、正しい方法を見つけたかどうか、それが自社の能力に合っているかどうか、そして実行力が強いかどうかです。より高度な問題はより大きな課題であり、より大きなチャンスでもあります。

製品と同様に、企業にもライフサイクルがあり、立ち上げ、成長、成熟、衰退の段階を経て、最終的には消滅、安定、または好転します。市レベルの駐車場運営会社でも同様です。駐車場運営会社は、発展段階によって内部環境と外部環境が異なり、要求される運営能力も異なります。

エンタープライズライフサイクル曲線

多くの都市での私の経験に基づくと、都市レベルの駐車場会社が初めてインテリジェント課金の実装を開始するときは、料金管理、顧客サービス管理、世論制御の基本的な機能があれば、スムーズに開始して運営することができます。しかし、運用開始から1～2年経つと、運用能力は頭打ちとなり、根深い運用上の問題が徐々に顕在化し、営業利益、ユーザー規模、チーム能力の向上が制限されるようになります。

2023年3月から、広東省、湖南省、河南省の市営駐車場運営会社のトップが、運営上の問題の解決策について私に相談してきました。運営開始から1～2年で、年間の駐車場収入は2000万以上。同社の業績と業務能力は、すでに業界上位中堅レベルにあります。こうした企業の中には、都市部の総合支払い率が90％を超え、地域駐車場管理プラットフォームの運営者になりつつあるところもある。誰もが「滞納金の徴収、ネット世論への対応、政府の政策指導、商業駐車場の拡大、付加価値の後退」など根深い運営上の困難に直面しており、打開策を模索している。

現地調査とインタビューの結果、これらの市レベルの駐車場会社は多くのプロセス、規制、システムを確立しているものの、実際の実施効果は良くないことが判明しました。

経営陣の運用思考はグローバルではなくローカルであり、体系的なユーザー運用方法が欠けています。運用・管理プロセスでは「あれは把握できて、あれは忘れる」という状態になりやすく、ユーザー運用システムの完成はおろか、深いレベルの運用ロジックを把握することは困難です。例えば、滞納金の回収に関して、回収方法はいくつありますか？支払い義務のあるユーザーを訴えるにはどうすればいいですか?ユーザーのセグメンテーションとそれに合わせた回収方法が最適な回収戦略であること、また滞納の根本的な原因がユーザーとの効果的なやり取りの欠如にあることも知りません。

この段階では、業界と企業の両方が新たな発展段階に入っています。都市駐車サービスの運用能力を向上させるには、まず科学的かつ体系的なユーザー運用能力を構築する必要があります。ユーザー操作は運用管理システムの中核部分です。顧客のニーズをよりよく理解して満たし、満足度とロイヤルティを向上させ、サービス上の問題の発見と解決を促進し、運用プロセスを改善できます。企業にとって、ユーザーオペレーションは業務競争力を向上させる重要な手段の一つです。

全国多くの都市の都市駐車場プロジェクトの運営管理実務において、私はインターネット業界のAARRRユーザー運営モデルを参考にし、「新規ユーザー獲得、ユーザー活性化、ユーザー維持」の応用に重点を置きました。同時に、インテリジェントかつオフラインの都市駐車場の特性に基づいてモデルを最適化し、「ユーザー階層化、接点管理、データ操作」を追加し、「都市レベルの駐車場ユーザー操作モデル」を整理して設計しました。このモデルには、ユーザー層別化、コンタクトポイント管理、ユーザー獲得、ユーザーアクティベーション、ユーザー維持、データ操作の合計 6 つのモジュールが含まれています。各部分は互いに関連し、相互作用します。

都市レベルの駐車場利用者運営モデル

ユーザーの階層化は、ユーザー操作モデルの基礎となります。運営戦略や運営方法を効果的に構成するためには、都市レベルの駐車場利用者の利用者カテゴリーと利用者層を明確に区別する必要があります。ユーザーの層別化が異なれば、異なる運用戦略が必要になります。

都市部の駐車場運営者には、利用者を階層化できる 2 種類の事業形態があります。 1 つ目のカテゴリは駐車料金支払いサービス、2 つ目のカテゴリは駐車料金滞納金支払いサービスです。では、ユーザーセグメンテーションはどのように実行すればよいのでしょうか?有名な RFM 顧客価値モデルを参照して、消費時間、頻度、金額の次元に基づいてさまざまなユーザーの重要性と価値をセグメント化し、収益の増加や延滞金の回収のためのさまざまな運用計画を一致させることができます。

RFM 顧客価値モデル

次の 2 つの点に特に注意する必要があります。

• 支払いユーザーと滞納ユーザーのセグメンテーションロジックは逆になります。
• RFMモデルに基づいて、ナンバープレートラインバインディング（レジスタ）の寸法を追加する必要があります。

都市レベルの駐車場に適したこのユーザー層別化手法を「RFM+R（レジスター）モデル」と呼んでいます。 RFM+R モデルは、オンライン ナンバー プレート バインディング (登録) の次元を追加します。これは、インテリジェントな都市駐車の条件下で出現する新しい影響要因であり、コア次元でもあります。

都市レベルの駐車場には、オンラインとオフラインの属性が明確に組み合わされています。オフラインは、ユーザーと駐車プラットフォームが最初に接触するサービス シナリオですが、オンラインはツールに近いものです。コンタクトポイント管理は、オフラインコンタクトポイント管理とオンラインコンタクトポイント管理に分けられます。

1. オフラインの連絡先管理: 路上駐車スペースの支払い領収書、徴収領収書、料金標識、駐車スペースのコード標識、電子案内標識など。駐車場前払い看板、駐車スペース案内看板、方向看板、予約エリア映像、クラウド接客設備なども含まれます。これらは車の所有者と交流するための重要なタッチポイントです。システムを形成するには、オフラインの接点のコンテンツ設計とコミュニケーションの有効性を慎重に改良し、最適化する必要があります。たとえば、駐車サービスのブランドポジショニングの説明、領収書のコピーライティング、料金所標識のビジュアルデザインなどの詳細です。

2. オンラインコンタクトポイント管理：WeChat公式アカウント、ミニプログラム、ビデオアカウント、Douyinアカウント、APP、オンラインカスタマーサービス、コンテンツ配信効率のエクスペリエンス設計を含みます。これには、コンテンツ運用を核とした徹底したサービス体験プランニングと公共サービスの普及方法が必要です。

したがって、コンタクトポイント管理は、企業が洗練された業務を遂行する能力を試すものとなります。一言でまとめると、「本当のスキルを明らかにするのは細部です。」

アーバンパーキングは、オンラインとオフラインが高度に統合された都市サービスです。インテリジェントな機器の変革により、駐車場管理を非手動化したり、人員を削減したりすることができます。都市レベル駐車プロジェクトの「ユーザー獲得」とは、ユーザーが都市レベル駐車プラットフォームにナンバープレートを登録し、バインドすることを指します。

「ナンバープレートバインディング」は、車の所有者がオンラインで自主的に料金を支払うための前提条件であり、都市レベルの駐車場会社にとって重要な運営戦略です。駐車場運営者がナンバープレートのバインディングに注意を払わないと、路上駐車の滞納率が高騰するという隠れた危険が生じます。運用データ分析によると、特に駐車サービスに高所ビデオ機器を使用している都市では、ナンバープレートの結合率の低さと滞納率の高さの間には強い相関関係があります。

では、ナンバープレートバインディングを宣伝するのに最適な時期はいつでしょうか?スマートパーキングの導入後最初の 2 か月間は、ユーザーの契約意欲が最も高かった。ナンバープレートをオンラインでバインドするマーケティングキャンペーンを開始し、100〜200元相当の駐車クーポンを配布することで、ナンバープレートのバインドを簡単に増やすことができます。同時に、WeChatプライベートドメイン分裂方式を使用して、ナンバープレートをバインドした地元の自動車所有者の数を迅速に増やすことができます。成長段階にある駐車場運営会社は、新規利用者に対してナンバープレート結合促進活動を継続的に実施し、駐車券を回収することでナンバープレート結合率を高めることができます。

駐車場関連サービス運営、イベント運営、広告運営を通じて、駐車場事業者のオンラインサービスプラットフォームや自社メディアプラットフォームと自動車オーナーの交流を促進します。

方法は、駐車違反切符、または駐車違反切符と地域生活サービスとの組み合わせになります。マーケティング広告やさまざまなセルフメディアもインタラクションの一形態です。具体的には、ナンバープレートをバインドして駐車違反切符を配ったり、プリペイドチケットを配ったり、非接触型決済を有効にしたり、自動車所有者向けのローカルライフ権利カードを取得したりすることができます。これらの運用アクションの中心的な目的は、自動車所有者とのタイムリーで高度なインタラクションを確立し、自動車所有者にさらなる利便性を提供し、自動車所有者がオンライン決済を使用する習慣を養うことです。

1) 会員ポイント、リピート購入、付加価値

ユーザーの維持や再購入を促す特典として「会員ポイント制度」を活用することは、他の業界では比較的成功しています。市レベルの駐車場運営者は、利用者が駐車料金を支払った後にポイントを獲得できる会員ポイント システムを構築できます。これにより、ユーザーは駐車サービスのミニプログラムやアプリに慣れ、継続的な消費を生み出すことができ、その後の業界間協力や後方付加価値マーケティングの拡大にも役立ちます。完全な閉ループを形成するには、駐車メーターシステム、会員ポイントシステム、オンラインモールの 3 つのモジュールを接続する必要があります。

全国規模の商業駐車場運営プラットフォームの中には会員ポイント制度の導入を試みているところもあり、都市レベルの駐車場運営会社にとっては参考になるだろう。例：Jieshunのクイックパーキング、Ketuoのファストパーキングなど。

Jie Parkingアプリページ

2) 民間ドメイン運営と後方付加価値

オンラインアクティブパーキングの利用者数が一定規模に達すると、地域の生活ビジネス、洗車、美容・修理、自動車用品の電子商取引に付加価値を与えることができます。しかし、「夢は美しいが、現実は残酷だ」。多くの駐車場会社は、後進的な付加価値の突破口を開くのが難しいと感じています。実は、根本的な原因は付加価値の付け方にあります。 WeChat公式アカウントのマーケティング役割が徐々に弱まり、オンラインパーキングモールにもマーケティングシナリオが不足しているためです。

駐車場運営会社は、駐車場の出入口を基準としたプライベートドメイン運営・マーケティングシステムを構築することで、突破口を開くことができます。さまざまなオンラインインタラクティブアクティビティで企業 WeChat や個人 WeChat などのプライベートドメインツールを最大限に活用して、独自のプライベートドメイントラフィックマーケティングプールを確立します。青島松里市の都市レベル駐車場後方付加価値モデルは比較的よく発達しており、学ぶ価値がある。

青島松里スマートパーキングアプリページ

すべてのユーザー操作アクションは最終的にデータ結果を出力します。データ結果の専門的な分析は、ユーザー操作の戦略と戦術の最適化に逆効果をもたらす可能性があります。具体的には以下が含まれます:

1) 駐車料金の支払いと延滞金の支払いを最適化

主要な運用データに早期警告しきい値を設定し、駐車料金を支払うユーザーと滞納するユーザーの階層化の変化を動的に監視します。駐車料金パッケージと延滞料金の徴収対策を最適化するために、運用戦略を適時に調整できます。システムプラットフォームがWeChat、Alipay、SMSのアクティブプッシュ機能を開放すれば、体系的な操作アクションを実現できます。

2) 収入を増やし、異なる時間帯に駐車場を共有する

駐車スペースの空き時間や車の所有者からの駐車注文の集中を分析し、月間カード、昼間カード、夜間カード、クーポンなどの商品パッケージを構成して潜在顧客にプッシュし、オンライントラフィックと段階的な共有を通じて収益を増やします。

3) 都市の駐車場管理政策と決定に関する科学的な決定を政府に支援する

地方自治体は、都市の駐車政策、公共駐車スペースの政府価格設定または政府ガイダンス価格を策定する機関です。都市の駐車場管理のポリシーと決定を最適化するために政府部門を指導することは、多くの駐車場運営者が欠いている能力です。

駐車場運営者は、路上駐車スペースと路上外駐車スペースの差別化された供給と価格戦略のロジックを地方自治体に理解させ、スマートパーキングの導入後の駐車スペースの回転率や自動車所有者の駐車行動などの運営状況の変化を理解する必要があります。駐車行動のデータ分析結果を使用して、都市駐車ビッグデータ分析レポートを出力することができ、管轄当局と定期的にコミュニケーションと報告を実施することで、政府が都市駐車の精緻な管理を実現するのに役立ちます。

私はかつて、地方都市駐車場のビッグデータ分析結果と最適化計画を組み合わせて、3つの都市の都市レベル駐車場プロジェクトの運営危機を解決し、政府からフォローアップ支援を獲得しました。データ分析から得られた証拠がこれに重要な役割を果たしました。

要約すると、ますます多くの都市レベルの駐車場運営会社が企業の成長段階または成熟段階に入り始めており、新たな課題と機会に直面し、新たな運営能力を構築する必要性が生じています。 「ユーザー運用」は、これらの企業が運用能力と効率を向上させるための最初の必修科目です。

運用実務から集約・整理した「都市レベルスマートパーキングユーザー運用モデル」は、「ユーザー階層化、接点管理、ユーザー獲得、ユーザー活性化、ユーザー維持、データ運用」の6つのモジュールでシステムを構築・形成することに重点を置いており、モジュール化された運用能力の向上と最適化を実現できます。もちろん、このモデルを企業の運用力に転換するには、詳細な運用調査と診断に基づいてユーザーの運用戦略をカスタマイズし、それを企業自身の能力と一致させて最良の結果を達成する必要があります。

上記の実践と共有により、より多くの参考資料が得られることを願っています。また、都市レベルの駐車場利用者運用モデルに関するさらなる最適化の提案を歓迎し、業界パートナーが共同で運用能力の新たな段階に進むのを支援します。

この記事はもともと @蔡彬 によって Everyone is a Product Manager に掲載されました。無断転載禁止

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