中国の新エネルギー車開発が再び加速！生産能力1000万台に達するまでにわずか11ヶ月しかかからなかった

中国自動車工業協会によると、11月14日午前、わが国の新エネルギー車の年間生産台数が初めて1000万台を超え、中国は世界で初めて新エネルギー車の年間生産台数1000万台を達成した国となった。

「追随者」から「リーダー」へ、中国の新エネルギー自動車産業は急速に台頭し、その前進の歩みは堅固かつ力強い。過去10年間、中国の自動車業界全体が懸命に努力し、イノベーションに注力し、発展の機会を捉え、世界の自動車業界の競争環境を再構築してきました。この過程で、中国の自動車企業は、業界が高品質に発展できるよう、技術革新を強化し続けています。

新たなマイルストーンの創出

無から有へ、そして有から卓越へ、中国の新エネルギー車は並外れた輝かしい旅を経てきました。中国では、最初の新エネルギー車の生産から1000万台目まで27年かかり、1000万台目の生産から2000万台を超えるまでにはわずか17カ月しかかかりませんでした。

現在、中国の新エネルギー車の生産は再び加速している。わずか11か月足らずで、年間生産台数が初めて1,000万台に到達しました。過去10年間、中国の新エネルギー車の生産と販売は9年連続で世界第1位となっている。中国の新エネルギー車は、始動から加速まで、国際舞台に躍進し、飛躍的な発展を遂げた。

時間の積み重ねが突然の突破口を開いた。 2024年、中国の新エネルギー車は1,000万台という新たな節目に到達した。業界の専門家は、この数字は年末までに1,200万を超えると予想しています。工業情報化省は、これはわが国における新エネルギー車開発の歴史において重要な瞬間であり、多くの中国自動車ブランドの共同の努力の成果でもあると述べた。

中国の新エネルギー車が急速に普及した理由について、業界関係者は、第一に党中央委員会の戦略指導と関係国部門の政策指導だと述べた。 2つ目は、市場の優位性が徐々に産業の優位性へと変化していくことです。 3つ目は、科学技術の自主的な革新と産業チェーンの継続的な改善です。 4つ目は、何世代にもわたる中国の自動車業界の人々の努力と奮闘です。

コア技術の継続的な進歩

前例のない機会と課題に直面し、中国のすべての自動車会社は、中国の新エネルギー自動車産業の繁栄と発展を促進するために実践的な行動をとっています。

中国の自動車企業は、イノベーション主導型発展の指導の下、コア技術で継続的に飛躍的進歩を遂げ、「ボトルネック」問題の解決に努め、新エネルギー車技術の複数の分野で大きな革新的成果を達成し、中国の自動車産業の技術格差を埋めてきました。

BYD（002594.SZ）は、新エネルギー技術におけるイノベーションを強化し続けています。 BYDは、プラグインハイブリッドを例に挙げ、2024年の第5世代DM発表会で、同社は2001年から新エネルギー車のルートと技術を研究しており、ハイブリッド技術の開発を優先することが新エネルギー車の突破口であると判断したことを明らかにした。 2021年、BYDの第4世代DMテクノロジーであるDM-iスーパーハイブリッドが発売され、BYDは急速な発展の新たな段階に突入しました。現在、BYDの第5世代DMの燃料消費量は100キロメートルあたり2.9リットルに達している。 2024年の最初の3四半期で、BYDの研究開発投資は333億元に達し、前年比34％増加しました。同期間における同社の研究開発費はテスラを上回った。

東風汽車（600006.SH）は新エネルギーへの転換推進を主張しており、商用車「龍青」や乗用車「マッハ」の動力、量子アーキテクチャ、東風水素ボート、東風「越翔インテリジェンス」などのコアテクノロジーを習得している。同社の発明特許は24,000件を超えている。 2024年1月から10月までの東風汽車の自動車販売台数は201万台に達し、そのうち自社ブランド車は111万台で、前年比40.2%増加した。新エネルギー車の販売台数は70万台に達し、前年比82.3%の大幅増加となった。

吉利汽車の新エネルギー車分野での成長も非常に印象的です。今年10月、吉利汽車の総販売台数は22万6700台を超え、そのうち新エネルギー車の販売台数は10万8700台に達し、前年比83%の大幅増加となり、過去最高を記録した。現在、吉利汽車は三電化、自社開発チップ、スマートコックピット、衛星相互接続、インテリジェントコンピューティングセンターなど、多くの主要技術分野で徹底したレイアウトを行っており、完全なインテリジェントテクノロジーエコシステムレイアウトを備えた企業となっている。

中国の新エネルギー車が世界へ進出

1,000 万台の自動車の栄光は、自動車業界のすべての推進者、参加者、実践者のものなのです。同時に、1,000万台は中国の新エネルギー車開発にとって新たな出発点となる。国内自動車企業は革新を堅持し、変革とアップグレードを加速し、中国自動車の名刺を磨き続け、中国製品の中国ブランドへの転換を推進すべきである。

注目すべきは、中国の新エネルギー車が世界市場において中国のスマート製造業の輝かしい新たな名刺となりつつあることだ。

国家統計局のデータによると、2023年に中国の新エネルギー車、太陽電池、自動車用リチウムイオン電池を含む「新三」製品の生産量は、前年同期比でそれぞれ30.3％、54.0％、22.8％増加する見込みです。昨年、「新三品目」の輸出伸び率は29.9％に達し、輸出額は初めて1兆元を超えた。

2024年の中国・アフリカ協力フォーラムでは、関係国が長城汽車に対し、より先進的な新エネルギー、インテリジェント化、グローバル化製品をアフリカにもたらすよう招待した。小米汽車はサミットで、すでにエジプト、南アフリカ、ナイジェリア、モロッコ、アルジェリアなどアフリカ16カ国で事業を開始しており、次のステップではアフリカへの投資を増やす予定だとも明らかにした。

長城汽車や小米汽車のほか、奇瑞汽車、吉利汽車、比亜迪汽車、哈哈汽車、「蔚来汽車、極致汽車、利汽車」などの民営自動車メーカーも相次いで自社製品や技術を輸出し、完成車や動力電池の分野で革新を続けている。中国の新エネルギー自動車産業チェーンは成長を続けている。

今年7月、中国の新エネルギー車の普及率は50％を超えた。新エネルギー車の普及率が引き続き上昇するにつれ、自動車産業の国民経済への貢献はさらに拡大すると予想されます。中国の自動車メーカーは世界市場でさらなるシェアを獲得し、世界の自動車産業のグリーン変革を主導すると期待されている。