哪吒「苦難を乗り越える」

2024年は中国の新エネルギー車にとって「国内循環元年」になるという意見もある。新車が頻繁に発売され、価格もどんどん下がっています。伝統的な自動車会社と新しい自動車製造勢力はともに、ますます強い緊急感に直面している。

こうした背景から、哈哈汽車の親会社である合衆新能源汽車有限公司は香港証券取引所にIPOを申請し、小鵬汽車、利汽車、雷艾汽車、蔚来汽車などの先行企業の上場ペースに追いつこうと努めた。ホーゾン・ニュー・エナジーは、今回のIPOで調達した資金は主に海外市場での戦略的拡大に充てられ、Nezhaブランドの世界的な影響力を高める予定だと述べた。

哈哈汽車は、新エネルギー自動車分野における合衆新能源の主力として、新エネルギー時代の合衆新能源の希望を担っています。しかし、これまで順調に発展してきた哈哈汽車も昨年から急激に業績が悪化し、危険な崖っぷちに立たされているようだ。

3年間で巨額の損失、セールスチャンピオンの栄光は薄れた

2019年、映画『哪吒～悪魔の子が世に来る～』が全国でヒットした。同名の会社であるNezha Automobileは、鉄は熱いうちに打つという戦略でNezha N01を発売した。映画がもたらした人気のおかげて、評判と売上の両面でウィンウィンの状況が達成されました。それ以来、Nezha AutoはNezha U、Nezha V、Nezha Sなどのコスト効率の高いモデルを発売し、新エネルギー車市場での地位をさらに強化しました。

公開情報によると、2021年に哈哈汽車は69,674台の車両を納入し、前年比362%増となり、2021年に最も売上高が伸びた新車メーカーブランドとなった。 2022年、哈哈汽車の年間累計販売台数は152,073台に達し、前年比118%増となった。年間販売台数が15万台を超える初の新勢力ブランドであり、新車づくり勢力の覇者となっている。

当時、「NIO、Xpeng、Li Auto」などのブランドは、いずれも中高級市場に影響を与えるのに忙しかった。例えば、ES8、EC6、ES6などNIOのモデルのほとんどは30万元以上の価格でした。それに比べて、Nezha Auto の製品は価格が非常に手頃なので、価格面でより競争力があり、より多くの消費者の購入を引き付けます。

しかし、良い時代は長くは続かなかった。

公開データによると、2023年にNIO、Li Auto、Leapmotor、Xpengなどの新車メーカーは基本的に2桁の売上高成長を達成したが、Nezha Autoの総納車台数は127,496台で前年比16%減少し、売上高が減少した唯一の新車メーカーとなった。哈哈汽車は2024年1月から5月までに43,564台を納入したが、年間販売目標30万台のわずか14.5％しか達成していない。

さらに、Nezha Autoの収益は増加しているが、利益は増加していない。財務報告データによると、収益は2021年に50億8,700万元、2023年に135億5,500万元となり、年平均成長率は63.2%となる見込みです。しかし、2021年から2023年にかけて、哈哈汽車は3年連続で損失を出し、累計損失は183億7300万元に達した。

ネザ・オートの販売チャンピオンの光輪は消え、損失の影に覆われている。復活するのはそう簡単ではないかもしれない。

「低価格戦略」は行き詰まり、売上の維持が迫る

国内販売が「冷え込む」中、Nezha Autoは売上を伸ばすために新製品の発売やマーケティング活動に力を入れている。

一方、Nezha Autoは、売上成長を促進するために、積極的に新製品を発売し、「コスト効率」路線を深めています。新しいモデル Nezha L を例にとると、純粋な電気と拡張範囲の 2 つのパワー バージョンがあります。価格帯は129,900元から159,900元。最もコストパフォーマンスに優れた製品の一つと言えます。

しかし、哈哈Lの販売は期待外れで、コストパフォーマンスは新エネルギー車企業の「安全カード」ではあるが、もはや「切り札」ではないことを示している。 2024年5月、Nezha Lの販売台数は3,732台であったのに対し、より高価な競合車であるIdeal L6の販売台数は同時期に12,965台であり、数倍の差があった。

一方、Nezha Autoは、短い動画やライブ放送などの革新的なマーケティング手法を使用して、消費者の注目を集め、ブランドの露出を高めています。 「赤いローブのリーダー」周鴻毅氏は繰り返し哈哈汽車を支持し、同汽車を擁護する発言をしており、哈哈汽車の創立者張勇氏もライブ配信を開始した。 ‌

しかし、ネザオートのコスト効率というセールスポイントは、ローリング価格、ローリング構成、ローリングインテリジェント運転の現在の競争環境ではあまり役に立ちません。

まず、BYD、テスラ、吉利、リープモーターなど多くの自動車会社が大規模かつ大幅に価格を引き下げており、哈哈汽車の低価格優位性は徐々に弱まってきた。第二に、国産の新エネルギー車は安全技術やインフォテインメントシステムなどの構成を絶えずアップグレードしており、研究開発を怠ってきた哨驪汽車は明らかに追いつくことができない。さらに、国産の新エネルギー車はインテリジェント運転技術の面でますます競争力を増しており、Nezha Autoに強い競争圧力をかけている。

財務報告データによると、2023年のNezha Autoの研究開発投資は15億9800万元で、3つの自動車メーカー「NIO、小鵬、Li Auto」の研究開発投資はそれぞれ134億3100万元、52億7700万元、105億8600万元だった。彼らはお互いに比べれば小人のようなものだ。

現在の市場では、すべての自動車会社が社内で競争していることは間違いありません。 Nezha Autoが価格と性能の面で画期的な進歩を遂げなければ、消費者に感銘を与えることは難しく、売上を伸ばすことはできないだろう。

東が暗ければ、西は明るくなります。海に出れば運命が変わるかもしれない。

東が暗ければ、西は明るくなります。国内市場での販売は低迷しているものの、海外市場が哈哈汽車の売上に大きく貢献している。

2023年、哈哈汽車は年間を通じて127,496台の車両を納入し、そのうち約20,000台が海外市場で販売され、前年比567%の増加となる。 2024年1月から6月までに、哈哈の新エネルギー車の輸出台数は17,687台に達し、前年比154％増となり、鉄道会社の中では新エネルギー車の輸出台数で第5位、新車会社の中では輸出台数で第1位となった。

Nezha Autoの海外売上高の成長は、海外市場浸透率の低さと、東南アジア諸国による新エネルギー車産業への強力な支援によるもので、Nezha Autoに良好な発展の余地を与えている。

ネザオートは、その甘さを味わい、製品、産業、サービスを海外に輸出することで、海外市場を征服し続け、海外市場での優位性を拡大することを選択しました。

まず、海外での製品範囲を拡大し、哈马汽車をより多くの地域や国に販売します。 Nezha Autoは、2024年第3四半期にNezha Lを東南アジア市場に投入し、第4四半期には中東、南北アメリカ、アフリカ市場にも徐々に進出する予定です。 2025年第1四半期にはフランスやイタリアなどの欧州市場にも進出する予定です。

第二に、「産業の海外進出」を提唱し、現地化されたサプライチェーンと生産モデルを導入して生産能力を高めます。ネザオートはタイ、インドネシア、マレーシアに相次いで海外工場を設立しており、海外工場建設を最も速く進める新興勢力の一つとされている。

3つ目は、グローバルサービスネットワークを拡大し、海外ユーザーの旅行体験と満足度を向上させることです。 Nezha Autoは2024年までに、世界販売ネットワークを50カ国に拡大し、海外に500の営業・サービス拠点を設立する計画だ。

Nezha Autoにとって、海外進出はもはや選択肢ではなく必須事項となっている。 「ローカリゼーション」能力を開発し、効率的な海外展開ルートを見つけることが重要です。

「成長の鍵」を見つける時間は残り少なくなっている

Nezha Autoは多くの奇跡を生み出してきました。自動車製造から販売・サービスネットワークの総合的な構築まで、Nezha Autoは業界の数々の障壁を克服し、発展への道を見つけました。そのため、売上減少という現在のジレンマに直面して、Nezha Autoは打開するという強い決意を示している。

しかし、今回の敗退ラウンドでは、競争上の障壁や技術的限界を突破することがより困難になり、哈哈汽車が突破するために残された時間はより切迫したものとなるだろう。

一方で、電動化やインテリジェント技術の敷居は上がり続けており、イノベーションはより困難になっています。かつては、新車メーカーは「簡単に勝つ」ために、適格で規格に適合した電気自動車を製造するだけでよかったが、現在では消費者はより高品質の自動車を求めている。 Nezha Auto は、より多くの発言力を獲得するために、より多くの研究開発リソース、時間、人材を投入し、技術革新に引き続き尽力する必要があります。

一方、伝統的な自動車メーカーと新興自動車メーカーは高い競争障壁を築き上げており、交通の獲得競争はますます熾烈になっています。 BYD、Geely、Great Wallなどの伝統的な自動車会社は、強力な自動車製造能力と市場リソースを持っています。 Xiaomi、NIO、Idealなどの新興自動車メーカーは、優れた評判と技術革新力を備えています。それに比べると、Nezha Autoの市場における影響力と競争力は比較的弱い。

新エネルギー時代の世界競争の核心戦場となったのは、新エネルギー自動車分野だ。課題とチャンスに満ちたこのレッドオーシャン市場に直面し、Nezha Auto が着実かつ持続可能な成長への道を切り開きたいのであれば、たゆまぬ探求と革新を続け、中核となる競争障壁を構築する必要がある。まだ長い道のりが残っています。