フォードF-150は、32年間アメリカで最も売れている車です。そのため、同社がピックアップトラックでは初めて、非荷重支持部品のいくつかの素材をスチールから軍用グレードのアルミニウムに切り替えた際、ドライバーは不安を抱きました。しかし、心配する必要はありませんでした。この合金はスチールと同等、あるいはそれ以上の性能を発揮し、トラックの重量を最大700ポンド（約320kg）も軽減します。（通常、エンジニアはわずか数オンスの軽量化を喜ぶでしょう。）軽量化により、F-150はこれまで以上に多くの荷物を積載・牽引でき、加速と停止も速くなります。また、燃費も最大20%向上します。これはドライバーにとってはもちろん良いことですが、年間76万3000台の新車に適用されることで、地球環境にも優しい節約効果をもたらします。25,420ドル
GMは6月、同社初の4G LTEコネクテッドカー、2015年型シボレー・マリブを発売しました。この技術を提供する自動車メーカーはGMが初めてではありません（アウディA3がマリブより2か月早く市場に投入されています）。しかし、大規模に展開するのはGMが初めてです。マリブ以降、GMは全ブランドで34のコネクテッドモデルを発売しており、来年末までに全モデルに4G LTEを搭載する予定です。現時点では、この接続は非常に優れたホットスポットとなっており、7台のデバイスを接続するのに十分な堅牢性を備えていますが、GMは遠隔地からOSを更新するためのクラウドアップデートを開発中です。月額5ドルから50ドルのプラン
自動車メーカーは水素燃料電池への投資に消極的だったが、トヨタは疑念を払拭し、初の量産型水素燃料電池車を発表した。来年初めに日本で、2015年末に米国で発売されるこのFCVは、航続距離が300マイル（約480km）と、内燃機関車に匹敵する。また、プラグインハイブリッド車よりもはるかに速く充電できる。課題はインフラ整備だが、トヨタはFCVが需要を牽引すると確信している。
多くの電気自動車（EV）オーナーにとって、一日の終わりに車に充電プラグを差し込むのは、忘れたい儀式のようなものです。Plugless L2なら、それが可能になります。EV初のワイヤレス充電システムは、車に搭載されたアダプターに電力を送り、そこからバッテリーへと送ります。ほぼすべてのEVに取り付けることができ、伝送ロスはわずか10%未満です。 $2,470
スーパーカーにとって、大きいことは通常、より良いことを意味します。エンジンが大きく、馬力が大きく、トルクも大きくなります。しかし、918スパイダーは異なる方向性を追求。V8エンジン、2基の電気モーター、そして専用設計の急速放電バッテリーを組み合わせることで、918はドライバーが必要な時にのみ、圧倒的なパワーを発揮します。0-60マイル（約96km/h）加速はわずか2.5秒ですが、ハイブリッド方式の採用はスーパーカーの構造における新しい考え方であり、今後ますます多くのスーパーカーが見られるようになることはほぼ間違いないでしょう。価格： 84万5000ドル
今年は初の電子制御レースカーシリーズとなる。世界10チームが、完全電子制御レースカー「スパーク・ルノー SRT 01 E」で競い合う。9月に北京でこの車を運転したアムリン・アグリチームのキャサリン・レッグは、F1マシンに似ているものの、「発進時のトルクは強大です。また、大型バッテリーのおかげで重量が後方に集中しているため、運転が難しく、ドライバーのスキルレベルが試されます」と語る。時速150マイル（約240km/h）で走行した場合、バッテリーは最大30分間持続する。また、効率性を高めるため、スパーク・ルノーはシングルシーターシリーズで初めて全天候型タイヤを義務付けている。「これは始まりに過ぎませんが、大きな何かの始まりです」とレッグは語った。
濡れた路面では、トレッドが水を吸い上げ、スリップやハイドロプレーニングの発生を抑えます。それでも、ドライバーはタイヤをすり減るまで使い続けることがよくあります。ミシュランは消費者の行動に適応し、（ほとんどのタイヤとは逆に）時間の経過とともに幅が広くなる溝と、摩耗するにつれて現れる溝を設計しました。Premier A/Sは、雨天時のトラクションを向上させる新しい高シリカコンパウンドを採用しています。価格は156ドルから。
一般的に、パワーアップにはエンジンサイズの大型化が必要だと考えられています。しかし、ボルボはこの論理を覆しました。発進時のパワーを高めるスーパーチャージャーと、高速走行時の加速力を高めるターボチャージャーを搭載した4気筒Drive-Eエンジンは、標準の5気筒または6気筒エンジンと同等のパワーを発揮しながら、重量は100ポンド（約45kg）軽量です。
ロールス・ロイス・レイスは、前方の道路状況に合わせてトランスミッションとサスペンションの両方を自動調整します。レイスだけが、衛星ナビゲーションデータとカメラを活用し、前方のカーブや入口・出口ランプの状況に反応します。これらの状況に合わせてシフト操作を行うことで、V12エンジンからより多くのパワーを引き出すと同時に、サスペンションを調整することでよりスムーズな乗り心地を実現します。次世代システムは地形の変化にも対応します。 $294,025
