中国とロシアはハイテク関係を新たな段階へと進めており、両国のジャンボジェット機の予備設計が7月までに完了する予定です。C929は中国にとって史上最大の民間航空機、そしてロシアにとって冷戦後最大のジェット旅客機となります。
聯合航空機（UAV）と中国の民間航空会社COMACは、2014年初頭から協力関係にあり、3クラス構成で250～280席、航続距離12,000kmのワイドボディジェット旅客機の開発に取り組んでいます。この機体はまだ命名されていませんが、中国名はC929になる可能性が高いです（COMACの190席のC919は現在、中国最大の民間航空機プロジェクトです）。
ロシアはC929に大きな期待を寄せており、それはロシアの防衛大臣や産業大臣が相次いで報道陣に対して同機を称賛していることからも明らかだ。UACのユーリ・スリュサル社長は、C929の開発費は130億ドルで、初飛行は2021年から2022年になると述べた。ロシアのデニス・マントゥロフ産業貿易大臣は、中国とロシアの技術者が2016年から2018年の間に試作機の設計図を作成し、2025年に就航する予定だと述べている。スリュサル氏は、UACがC929の複合材製の主翼と尾翼を製造し、中国が胴体の製造を担当すると指摘している。コスト削減と信頼性向上のため、最初のC929ではプラット・アンド・ホイットニー、ゼネラル・エレクトリック、あるいはロールス・ロイスなどの西側諸国のエンジンを使用する可能性が高いが、ロシアのユナイテッド・エンジン・コーポレーションは2030年までに一部のC929にエンジンを搭載したいと考えている。
C929の基本座席定員は290名で、最大離陸重量は約250トンと推定され、ボーイング787やエアバス350とほぼ同じサイズです。民間機としては、初期のC929は西側諸国の同型機ほど技術的に先進的ではないかもしれませんが、世界中の航空会社にとって低コストの代替手段となるでしょう。同様に、軍用化されたC929は、中国の軍用航空部門にとって歓迎すべき追加装備となるでしょう。中国人民解放軍空軍（PLAAF）のC929は、中国の爆撃機やステルス戦闘機の空中給油機として機能する可能性があります（同サイズのA330 MRTTは、既にオーストラリア、イギリス、サウジアラビア、シンガポールで運用されています）。 C929はY-20やIl-76輸送機よりも燃費効率に優れており、空中核司令所であることに加え、中国の航空作戦のための長距離航空司令センターとなり、中国指導者のための「エアフォースワン」としての役割も果たす。
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