雲の地図を作るのと同じように、米国における無人航空機（UAV）に関する法規制の状況は頻繁に変化しています。AirMapのようなプロジェクトは、その世界を地図化しようと試みていますが、ドローン利用者にとって滑走路が開かれるきっかけとなるのは、FAA（連邦航空局）による新たな変更です。
FAAが今年初めに新しいドローン規制を発表した際、多くの商用ドローン利用者にとって大きな前進となりました。しかし同時に、ドローン配送業者にとっては乗り越えられない障害も突きつけられました。ドローンは常に操縦者の視界内にいなければならないのです。これは、Amazonが計画している自動操縦ドローン配送サービスにとって予見可能な問題でした。そのため、FAAがAmazonにドローンの試験運用の免除を認めたにもかかわらず、Amazonは、設計上、視界外で行う必要があるサービスに対して、この規制は依然として制限が厳しすぎると強く批判しました。
FAA（連邦航空局）は、ドローンの操縦は操縦者の目視範囲内でのみ行うという厳格な規則の見直しを検討しているようです。操縦者がドローンの視界をそのまま見ながら飛行する一人称視点操縦は、目視飛行の代替手段として実現可能かもしれません。ただし、将来的にゴーグルがドローン操縦者の空中状況認識能力を向上させることができればの話ですが。
FAAの視線ルールの背後にある論理的根拠は、FAAの存在意義そのものに遡ります。空中衝突は悲惨なものであり、政府はドローンが飛行機の近くを飛び回ることを本気で懸念しているのです。コックピットに人間が乗る有人航空機であれば、パイロットは窓の外を見て、他の車両が近くにいないか確認することができますが、ドローンのパイロットの目は地上に向けられており、地上の懸念に気を取られがちです。飛行機の場合、この種の回避行動は「see and avoid（見て避ける）」と呼ばれます。FAAがドローンに対して提案している技術的解決策は「sense and avoid（感知して避ける）」です。これは、ドローンが他の航空機に自身の位置を知らせ、自動的に回避するという、複雑で難解なシステムです。
愛好家たちは、一人称視点のヘッドセットで操縦するドローンは、状況認識能力の一部を再び発揮させると反論している。FAAの無人航空機システム担当マネージャー、ジム・ウィリアムズ氏は、将来的には周辺視野が広いゴーグルが開発され、ドローン操縦者にコックピットのような視界を提供するため、有効に機能する可能性があるとギズモードに語った。
一人称視点の承認だけでは、純粋に自動配送サービスには不十分ですが、現状ではそれが不可能であるため、大きな改善となるでしょう。パイロットがドローンに物理的に近づかなくても、遠隔で航空機を操縦できるようになれば、ドローンとドローン操縦者の業務範囲が広がります。
