空想と現実の出会いは、しばしば失望の種となる。レーシーなミッドシップ・スーパーカーは、セクシーなラインと、驚異的なスピードへと向かう道中でのぞっとするようなサウンドトラックを特徴としているが、私たちが期待する快適さが欠けている。例えば、この車で旅をしたいなら、その広さゆえに「荷物を軽くする」という定義を改めて考える必要があるだろう。
2020年型マクラーレンGTは、マクラーレンの定評あるカーボンファイバー製シャーシ、リンク式油圧サスペンションシステム、ツインターボV8エンジンを、サーキットでのラップタイムよりも快適性と実用性を優先した車に適用することで、生活に寄り添うスーパーカーを目指しています。
GT は、その基本設計が優れたパフォーマンスを要求するため、予想外の快適さで車を運転する能力と引き換えに、絶対的なトラック感覚を数パーセント犠牲にすることができます。
したがって、基本的なカーボンファイバー製モノセル II タブは継承されますが、これは「T」バリアントであり、マクラーレンが GT に加えた変更の 1 つで、より快適でありながら、依然として驚くほど速いスーパーカーを生み出しています。
スポーツ志向の720Sからパフォーマンスを落とした結果、最高速度は「わずか」時速203マイル（約323km/h）にとどまりました。0-60マイル（約97km/h）加速は、まるで日時計で測ったかのようです。612馬力の4.0リッターV8エンジンは、そこに到達するのにわずか3.1秒しかかかりません。7速デュアルクラッチトランスミッションのシフトチェンジは、ステアリングホイールに装備されたパドルシフトで行います。
マクラーレンのキャリブレーションエンジニアは、見落とされがちな汗水たらして夜遅くまで作業し、適切なキャリブレーションを実現しています。つまり、ほとんど気づかれないほどスムーズなギアチェンジと、GTの姿は見えても適切なタイミングで音が出ないようにするアクティブマフラーシステムです。
このドライブトレインは、EPAの市街地テストで18 mpg、高速道路で22 mpgを達成したため、GTは政府の厳しいガソリン車税を免れました。もし、私たちの美しいNakama Blueのテスト車のメーカー希望小売価格233,500ドルを支払えるなら、ガソリン車税も支払えるでしょう。それでも、燃料もお金も無駄にしないのは嬉しいことです。
使用可能な荷物スペース
GTのホイールベースは720Sと同じ105.3インチ（約283cm）ですが、全長が4.5インチ（約10cm）長く、ルーフはエンジンベイの上方まで高くアーチ状に伸びているため、予想外に20.1立方フィート（約21.3立方メートル）もの収納スペースを確保しています。エンジン上部の14.1立方フィート（約14.1立方メートル）のスペースにはスキー板2組またはゴルフバッグ1個を収納でき、フロントトランクには一般的なダッフルバッグ型の荷物を収納できます。
柔軟なサスペンション
GTのフロントスプリングは720Sの64%の硬さで、長距離走行でも快適な乗り心地を実現しています。リアのZバーアンチロールデバイスは、それに応じて柔らかめに設定され、バランスの取れたハンドリングを維持しています。
トリックドア
マクラーレンの跳ね上げ式「ディヘドラル」ドアは、前方に跳ね上がるランボルギーニ風の「シザース」ドアと、例えばルーフの中央にヒンジが付いたガルウィングドアを持つフォードGTのハイブリッドのようなものです。
こうした代替タイプのドアは乗り降りを困難にする可能性がありますが、マクラーレンはドアの一部として屋根を十分に切り取って、乗り降りを少し容易にしています。
GTでは、ドア枠の下部もカットすることでドアの改良が図られ、乗り降りの際にシートに近づくことができます。これにより、特にドライバーがドレスアップした際に、劇的なドア開閉がより快適になります。
新しいインフォテインメント
サーキットを走るドライバーならマクラーレンの分かりにくいインフォテインメント・インターフェースを我慢できるかもしれないが、ラグジュアリー志向のGTドライバーはおそらくそんなものには我慢できないだろう。幸いにも、マクラーレンはiPad Miniサイズの縦型インフォテインメント・ディスプレイをサポートする新しいハードウェアとソフトウェアを搭載している。
新型では、旧チップの5倍の速度を誇る10コアプロセッサを搭載し、HEREネットワークからのナビゲーション情報も表示します。メニューシステムはフラット化され、重要な機能へのアクセスもより迅速かつ容易になりました。
実際の座席
スーパーカーの多くは、苦痛を伴う固定式のワンピースカーボンファイバー製レーシングシートを装備しています。これとは対照的に、GTは調整可能なシートを備え、背中と肩をしっかりとサポートし、柔らかなナッパレザーで包まれて乗員を包み込みます。フロントホイールハウスがGTの足元を圧迫しているため、長時間の快適性は損なわれますが、シートは豪華で、アルプス・マリティーム地方をドライブした後、ホテルに近づく際に遭遇したようなリゾートの渋滞を抜けても、乗員は満足感を得られます。
山岳地帯では、ストップウォッチやレーダーガンで720Sの方が速いことが判明したとしても、GTはその走りの素質が全く損なわれていないことを証明した。マクラーレンのカーボンファイバー製シャシーとミッドシップエンジンレイアウトを踏襲することで、GTの重心はダッシュボード付近ではなく、ドライバーの腰付近に保たれている。
GT のレスポンシブなドライビングダイナミクスは、堅固な基礎から直接生み出されており、メーカーは頑強なスプリング、ショックアブソーバー、スタビライザーで根本的な弱点を補う必要はありません。
GT のようなゴージャスな夢の車を運転してカンヌ インターコンチネンタル ホテルに到着すると、車が提供する快適さのおかげで、ドアマンの助けを借りて車から引きずり出す必要はなくなります。
