地方に進出し太陽光発電ソリューションを推進（崔東樹：地方に進出する新エネルギー車には、太陽光発電と電気自動車の協調発展を促進するための政策支援が依然として必要）

崔東樹：地方に進出する新エネルギー車には、太陽光発電と電気自動車の協調発展を促進するための政策支援が依然として必要

智通金融アプリは、崔東樹氏が農村住民は比較的価格に敏感であり、相当数の人が7万元以下の純電気自動車を購入する傾向があると書いていることを知った。したがって、地方に進出する新エネルギー車には、経済的な電気自動車に関する政策支援が依然として必要である。県や郷鎮市場の充電インフラは普及・活用するには不十分であるため、太陽光発電と電気自動車の協調開発を推進することも、農村部における新エネルギー開発を促進する良い方法である。小町、県、郷市場における新エネルギー車の販売構造は、2020年の純電気自動車90%から2024年の純電気自動車58%へと変化し、小町、県、郷市場は徐々に大都市の状況に近づいています。

2024年、中国の自動車市場の小売販売は予想通り好調なスタートを切り、2024年1～5月の新エネルギー車販売台数は325万台で、前年比33％増加した。 2024年には、国内の新エネルギー情勢は劇的に変化し、ヘッド効果がますます顕著になり、ハイエンドが比較的強くなります。 NIOやIdealなどの新興勢力は全体的に好調だったが、五菱、吉利、長安などの伝統的な自動車メーカーは5月に新エネルギーの業績が好調だった。

農村住民は価格に比較的敏感で、7万元以下の純電気自動車を購入する人が多い。したがって、農村地域への新エネルギー車の普及には、経済的な電気自動車に関する政策支援が依然として必要である。県や郷鎮市場の充電インフラは普及・活用するには不十分であるため、太陽光発電と電気自動車の協調開発を推進することも、農村部における新エネルギー開発を促進する良い方法である。小町、県、郷市場における新エネルギー車の販売構造は、2020年の純電気自動車90%から2024年の純電気自動車58%へと変化し、小町、県、郷市場は徐々に大都市の状況に近づいています。現在、小都市、県、鎮における純電気自動車の販売構成は、2020年の航続距離200キロメートル未満の28％から2024年の航続距離200キロメートル未満の14％に低下しており、割合は明らかな下降傾向を示しています。車種構成の観点から見ると、小都市、県、鎮におけるA00クラスの純電気自動車の割合は2020年の68％から2024年には36％に大幅に低下し、引き続き大幅に減少しています。 5月の政策撤回を前に一時37％の水準にあり、今後も大きなプレッシャーがかかっている。

1. 2024年5月の新エネルギー乗用車の月次動向

5月の新エネルギー乗用車の卸売販売台数は89万7000台に達し、前年同月比32％増、前月比14％増となった。 2024年の累計卸売台数は364万台に達し、前年比30％増加した。 2024年5月には前月比14%の成長となり、前年を上回りました。前年比成長率も32％と安定しており、非常に良好です。

2024年5月の新エネルギー車の販売台数は前月比で着実に増加し、今年の最高記録を達成した。 5月の新エネルギーメーカーの売上回復は新製品や値下げの安定化によって促進され、特にXiaomiなどの新製品発売が期待されたことで需要の回復がもたらされ、5月は好調な推移となった。

2. 2024年5月の新エネルギー車小売動向

5月の新エネルギー車市場の販売台数は80万4000台で、前年同月比39％増、前月比19％増となった。 2024年の累計小売販売台数は325万台に達し、前年比33％増となる見込み。 2024年の成長率は、2023年初頭の成長率と基本的に同様になると現在予想されています。6月から12月までの小売業の成長率は、2023年の成長率よりも低くなると予想されています。現時点では、期待を達成できる可能性はまだ残っています。

2024年5月、市場での新エネルギー車の小売販売は安定傾向を示し、5月から大幅に増加し、1月の販売を大幅に上回りました。最近のプラグインハイブリッド車の強力な累積トレンドにより、新エネルギー車の小売販売が強化されています。主要新エネルギー車企業の販売量は差別化されており、市場の差別化は明らかです。

3. 2024年5月の新エネルギー車輸出動向

5月の新エネルギー車の輸出台数は9万4000台で、前年同月比4％減、前月比19％減となり、初めて前年比で減少した。 2024年1月から5月までに合計51万台が輸出され、前年比31％増加した。

2024年の新エネルギー車の輸出は好調なスタートを切り、2月には大幅に減少したが、3月と4月には力強い回復を見せ、5月には大幅に減少した。最近は、欧州の輸出需要低迷や紅海の海上輸送障害など外部環境の影響を受け、自動車各社はリスク軽減のため輸出市場の多様化を進めており、5月の輸出は比較的堅調な水準を維持した。国産新エネルギー車の輸出には差別化が見られ、外資による新エネルギー車の輸出は大幅に減少した。

4. 新エネルギー車の都市部と農村部の市場の分析

「都市と農村の統計区分に関する規定」（国務文書[2008]第60号）には、「我が国の行政区分、民政部門の確認した住民委員会と村民委員会の管轄、実際の建設1に基づき、我が国の地域を都市と農村に区分する」と明記されている。その中で、「鎮には市街地と町地区が含まれる。市街地とは、市街地と区のない市における区と市政府庁舎の実際の建設に関係する住民委員会およびその他の地域を指す。町地区とは、市街地以外の県人民政府庁舎およびその他の町における区と市政府庁舎の実際の建設に関係する住民委員会およびその他の地域を指す」とされている。 「農村地域とは、この規則で定義される町外の地域をいう。」

保険データは国家金融監督管理局が管理する国家データであるため、その分類は国家統計局ほど詳細ではありません。そのため、国家金融監督管理局の保険データからは、対応する都市と農村の分布を見ることはできません。対応する分析基準として、地級市分類を使用し、おおよその参考分析を行うことしかできません。

国家金融監督管理局と国家統計局の相違点によると、保険データは国家金融局の公式データです。データからは、大都市、中規模都市、小規模都市、街路市場と郷鎮市場、つまり相対的に言えば村と町の割合の違いによってしか分析できないことがわかります。したがって、郡・郷市場と小都市市場を総称して小都市市場と郡・郷市場と呼びます。

小都市、県、郷鎮市場の分析によると、新エネルギー車の販売は継続的に増加しています。 2020年、小都市、県、郷の市場での販売量は25％を占めました。 2024年までに、小都市、県、郷鎮市場における新エネルギー車は、全国の新エネルギー車販売の33.8％を占め、継続的な増加傾向を達成するでしょう。

小規模な都市、県、町における市場の改善は、主に純粋なプラグインハイブリッド電気自動車と長距離電気自動車の成長に基づいています。国内販売台数に占める純電気自動車の割合は23％から19％に減少しており、実に3.6パーセントポイントの低下となっている。つまり、小規模な都市、郡、町の市場は、主に、燃料自動車に代わるプラグインハイブリッド車や航続距離延長モデルの力強い成長によるものです。

小都市、県、村の新エネルギー販売の分布から判断すると、長江中部地域の販売成長率は比較的速い。最近は、西北・西南地域の業績が好調で、華北地域も比較的好調であると言えます。しかし、黄河流域中部と華南東部地域の全体的なパフォーマンスは比較的平均的です。

小都市、県、郷市場における新エネルギー車の販売構造は、2020年の純電気自動車90%から2024年の純電気自動車58%へと変化し、小都市、県、郷市場は徐々に大都市の状況に近づいています。

特に、プラグインハイブリッド車や航続距離延長車は大きな成長を遂げました。プラグインハイブリッド車は、比較的手頃な価格であるため、小都市、郡、町の市場で爆発的な成長の機会を得ており、毎年8パーセントポイント増加している一方、純粋な電気自動車は毎年11パーセントポイントの割合で減少しています。したがって、農村地域における自動車の発展を促進するために、小都市、県、郷の市場でさらなる努力を払う必要がある。

現在、小都市、県、鎮における純電気自動車の販売構成は、2020年の航続距離200キロメートル未満の28％から2024年の航続距離200キロメートル未満の14％に減少しており、明らかな下降傾向を示しています。 5月には14％まで減少し、200～300キロの範囲は2％から11％に増加し、緩やかな上昇傾向を示している。しかし、全体的には中・高燃費の製品が充実し、航続距離500キロ以上の車の割合が大幅に増加しており、中高級化の傾向が見られます。

車種構成の観点から見ると、小都市、県、鎮におけるA00クラスの純電気自動車の割合は2020年の68％から2024年には36％に大幅に低下し、引き続き大幅に低下し、5月に政策が撤回される前には一時的に37％になった。

全体的に、小型電気自動車とマイクロ電気自動車は大きな圧力にさらされており、マイクロ電気自動車は現在、低速電気自動車との競争で比較的大きな圧力に直面しています。中高価格帯のA0クラスの電気自動車の割合も小都市で増加している。そのため、県・郷市場では、農民に適したA00クラスの電気自動車の需要が現在効果的に解放されておらず、近年は比較的低い水準に留まっています。

5.新エネルギー乗用車の使用特性

2018年から2019年にかけて、新エネルギー乗用車のレンタル・リース比率は徐々に上昇し、その後、2020年以降、純電気自動車のレンタル・リース比率は低下し続けた。2024年のレンタル・リース比率は10.1％、5月のレンタル・リース比率は10.6％で、民間消費は堅調であった。

近年、個人市場におけるプラグインハイブリッド車のシェアは増加傾向にある一方、レンタル向けプラグインハイブリッド車の需要は減少傾向にあります。純粋な電気自動車は、依然としてレンタルに最適な選択肢です。 5月の純電気レンタルの割合は、春節前と比較して大幅に増加しました。

6. 地域市場のパフォーマンスは徐々に改善している

ここ数年、新エネルギー乗用車の需要は購入制限のある大都市を中心に堅調だったが、最近は減少傾向が続いている。大都市の購入制限を除くと、2024年の大都市における純電気新エネルギー乗用車の総販売台数に占める割合は、2023年に比べて3.3パーセントポイント低下する。これはまた、大都市における新エネルギー車市場の販売台数成長率が徐々に鈍化し、完成車規模と基本人口が需要を制約していることを示している。人口基盤が大きく、公共交通機関が貧弱なため、中規模都市の市場需要は最近強く、県や郷鎮市場でも新たなエネルギーが徐々に生まれ始めています。

7.新エネルギー都市市場のパフォーマンスは徐々に改善している

5月の新エネルギー車の減少の主な原因は、初期の段階で販売が比較的高かった上海などの都市であり、全体的な影響は大きくなかった。 5月の新エネルギー車販売の成長を牽引したのは、西安や杭州などの都市だった。減少が見られた市場エリアには、上海、成都などの市場エリアが含まれます。

2024年には、新エネルギーは2023年の同時期と比較して依然として大幅に成長するでしょう。蘇州、北京、広州などの都市での成長は比較的急速であり、増加の中心的な原動力となるでしょう。

8. 電気自動車の需要の地域差

純電気の個人住宅市場が徐々に立ち上がったことで、業界の発展が促進されました。過去2年間、購入制限のある大都市での需要は堅調だったものの、そのシェアは徐々に低下している。購入制限のある大中規模都市の市場シェアは引き続き上昇しているが、小都市や県・郷鎮市場の民間消費市場の回復はより緩やかである。

純電気自動車リース市場は現在、若干好調に推移しており、レンタルとリースが純電気自動車販売のシェアを2020年にピークに伸ばした後、2021年にはシェアが減少しました。パフォーマンスは2021～2023年には約15％に低下し、2024年5月には13％に低下し、中規模都市のシェアが増加しています。

主要車種の動向から判断すると、大中規模都市における主要車種の需要低迷も反映されており、特に5月の同時期との比較での増加は、主に小都市と県郷市場の明らかな改善によるものであった。テスラの視点から見ると、5月の主な地域は同時期に比べて中小都市にまで広がり、大都市における純電気市場の成長は比較的鈍化した。

9. PHEVの地域別需要

プラグインハイブリッド車の個人消費市場には大きな成長の可能性があります。上海では販売量が減少しているものの、中小都市では依然として需要が旺盛です。

プラグインハイブリッド車の使用台数およびレンタル台数におけるシェアは引き続き縮小傾向にあります。プラグインハイブリッドタクシーモデルの主な需要は、大都市と中規模都市にあります。今年、大都市のプラグインハイブリッドタクシーは大幅に減少した。

近年、購入制限のない都市ではプラグインハイブリッド車の割合が徐々に増加しており、BYDとGeelyが比較的強い。 Lynk & Co 08 と Galaxy L7 は 5 月に非常に好調な業績を上げ、いくつかの旧主力モデルを上回りました。 5月にプラグインハイブリッドが強化されました。購入制限のない大・中規模都市は、依然としてプラグインハイブリッド車の主力となっている。購入制限のある都市での需要の割合は減少し、郡や郷の市場ではプラグインハイブリッド車が好調に推移した。購入制限のある都市ではBYD漢などのモデルの依存度が低下した一方、秦や宋などの低価格プラグインハイブリッドモデルは中小都市で好調に推移した。

10. 長距離乗用車に対する地域需要

航続距離延長型乗用車の主なユーザーは個人とユニットであり、その中でユニットユーザーの割合はプラグインハイブリッドユーザーの割合よりもはるかに高く、プラグインハイブリッドモデルは航続距離延長型ほどユニットユーザーに適していないことがわかります。

拡張開発の主な市場は依然として大中規模都市ですが、文街と神蘭の成長に伴い、小都市や県・郷の市場も徐々に出現しています。

11. 純電気乗用車の地域普及率 - 5月

現在、購入制限のある都市における純電気自動車の割合は大幅に安定しており、2021年5月の19％から2024年には38％に上昇する見込みです。購入制限のない大都市、中規模都市、小規模都市における純電気自動車の販売シェアは基本的に同じです。今年5月には中規模都市での販売シェアが28％に上昇し、県・郷鎮市場での浸透率は24％に上昇した。

プラグインハイブリッド車の市場普及率は全国的に、特に大都市で増加し続けています。今年5月、プラグインハイブリッド車の市場シェアは19％に達した。中小都市市場でも、プラグインハイブリッド市場のシェアは継続的に上昇傾向を示しており、都市タイプ間のプラグインハイブリッド普及率の差は相対的に縮小している。

プラグインハイブリッド車ライセンス政策の影響で、上海では5月にプラグインハイブリッド車が9％を占め、6％増加した。

12.北京の市場動向

北京の新エネルギー車市場は2024年に比較的安定し、2024年5月の販売台数は2万4000台に達し、これまでの同時期としては高い水準にあり、ナンバープレート指標も十分に消化されている。

2018年に新エネルギー車の割り当てが比較的厳しくなったため、2022年の北京の新エネルギー車市場は全国的な傾向から外れています。現在の成長率は比較的高いです。 2018年に車を購入したユーザーの中には、車を買い替える人も出てくるでしょうが、市場全体のボリュームはまだ高くありません。これは割当発行のリズムによって抑制された消費の影響です。

北京の新エネルギー車の販売は昨年下半期に好調だった。指標の不足とテスラ車の供給量が少ないことを考慮すると、北京の5月のパフォーマンスも好調だったと考えられる。北京の新エネルギー車の全体的なグレードは実用的であり、家庭のニーズをよく反映している。

13. 上海の新エネルギー市場の動向

上海市場の新政策動向は北京市場とは対照的で、2019年から2021年にかけての動向は極めて安定している。年末の買い急ぎは2022年12月に始まり、翌年初めには当座貸越の落ち込みをもたらし、2024年初めには売上が大幅に落ち込んだ。

2024年5月、上海の新エネルギー車の販売台数は2万4000台となり、昨年5月の2万9000台より20％減少した。昨年の上海における新エネルギー車に対する政策調整の影響は徐々に回復しつつある。免許政策の厳格化によりナンバープレートの購入ラッシュが起こり、年初には上海の自動車市場に大きな影響を与えた。

14. 制限都市における新エネルギー乗用車の市場動向

新エネルギー車は規制都市で比較的好調に推移し、2024年5月には20万4000台に達し、前年比44%の好調な成長を示した。

2024年の新エネルギー車の累計販売台数は81万台に達する見込みだ。2024年の規制都市の増加は、規制都市における新エネルギー車の需要が継続的に増加していることを反映している。

15. 購入・走行規制のない地域における新エネルギー乗用車の市場動向

非二重規制都市とは、燃料自動車の購入規制や交通規制がない地域を指します。従来の自動車には購入制限や運転制限がないため、これらの都市における新エネルギー車の需要は実際の市場需要です。現在、非二重制限都市の成長も比較的急速です。こうした都市は国内でも比較的規模が大きく、新エネルギー車の販売も現在比較的高い水準にある。 2022年、非二重制限都市の総戸数は273万戸に達し、前年比96％増加し、強い成長特性を示しています。 2023年、新エネルギー車は二重制限のない都市で406万台を販売するなど非常に好調で、2024年1～5月の販売台数は前年比50％増の186万台と好調な実績となった。

この記事は、Zhitong Finance Network から提供されました。