米国の高級ブランド販売（販売台数は出遅れ、車価格は「破綻」、ジャガー・ランドローバーとチェリーは高級ブランド陣営のトップに返り咲けるか？）

販売台数は出遅れ、車価格は「崩壊」、ジャガー・ランドローバーと奇瑞は高級車陣営のトップに返り咲けるか？

長年遅れをとっていたジャガー・ランドローバーは、ついに市場に追いつく計画を立てている。今月、ジャガー・ランドローバーと奇瑞汽車は提携を発表し、ジャガー・ランドローバーがブランドを提供し、奇瑞汽車が電動化ブランドを提供する。新型車は奇瑞ジャガーランドローバー常熟工場で生産され、将来的には海外にも輸出される予定だ。かつては中国で売上高トップ5の高級ブランドにランクされていたジャガー・ランドローバーは近年、順位が下がり、疎外される傾向にある。同時に、多くのアナリストは、製品ラインの更新が遅い、電動化への転換が遅いなど、ジャガー・ランドローバーの欠点も指摘している。 6月26日、ジャガー・ランドローバーは製造工程上の理由により中国で約2,000台の車両をリコールした。今年１月には１９８７台、昨年８月には５７４台、昨年７月には６４１５台がリコールされた。中国で年間10万台しか販売していないジャガー・ランドローバーにとって、このリコール率はすでにかなり高い。競争が激化する中国の自動車市場に直面して、ジャガー・ランドローバーはかつてのトップの地位に復帰できるだろうか？北京の店ではランドローバー・レンジローバーを販売している。写真/販売提供。売上は長年にわたって減少し続けています。多くのモデルが「割引価格」で販売されている現在、ジャガー・ランドローバーは自社の車を50～60％オフの「割引価格」で販売している。記者は6月26日、北京のジャガー販売店でジャガーが現在大幅な値引きを実施していることを知った。例えば、セダンの中では、ジャガーXELのメーカー希望小売価格は299,800元ですが、店舗割引後の車両価格は約190,000元で、車両単体での割引は約63%オフに相当します。保険、購入税、その他の費用を考慮し、ローン購入の割引を加えると、コストは約23万元に過ぎず、ジャガーXELを全額購入するコストは約25万元に過ぎません。ジャガーXFLセダンのメーカー公式小売価格は399,900元で、割引後の実勢価格は約310,000元となる。上記セダンは両方とも店頭に在庫がございます。 SUVの中では、ジャガーE-PACEのメーカー正規小売価格は263,800元ですが、割引後の価格は200,000元前後です。しかし、この車は「買う人が少ないため、現在は在庫切れです。」かつては購入にプレミアムが必要だったランドローバーも、現在は価格を下げている。北京のある販売店は記者に対し、排出基準の問題により、公式サイト価格が最低構成で39万2800元の新型レンジローバー・イヴォークLは現時点では北京で登録できないが、公式サイト価格が42万元のモデルは販売できると語った。上記のモデルを一括購入した場合、車両本体価格は約26万元まで割引される。ローンを組んで購入すれば、車両本体価格は約24万元まで値引きされる。ローンで裸車を購入した場合の割引は約47％オフに相当します。新型レンジローバー・ヴェラールの一部構成の公式ガイド価格は678,000元です。現在、店舗が提供している割引は、車体全額支払いの場合は55万元、車体ローン購入の場合は50万元となっている。最大割引額は約17万元に達し、25％の割引に相当します。ジャガー・ランドローバーは車の価格を引き下げているものの、近年の売上は大きく伸びず、高級車部門では後れを取っている。 2010年を振り返ると、ジャガー・ランドローバーは正式に中国市場に参入しましたが、当初の販売台数はわずか26,100台でした。しかし、2012年までにジャガー・ランドローバーは年間販売台数7万2000台で中国の高級車市場で急速に第4位となり、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディの3つの旧ブランドに次ぐ第2位となり、販売成長率は73%にも達した。 2013年、ジャガー・ランドローバーの中国での販売台数は前年比30%増の95,000台となり、中国は同社にとって最大の単一市場となった。 2017年までに、ジャガー・ランドローバーの中国での販売台数は14万6000台に増加し、高級ブランド販売ランキングで5位を維持し、多くの消費者とファンを獲得しました。転機となったのは2018年、ジャガー・ランドローバーの売上が21.6%減少した時であり、それ以降も順位は下がり続けている。 2022年、ジャガー・ランドローバーの中国での小売販売台数は13.44台で、前年比17.4%減少した。 2023年、中国の自動車市場は成長を続け、様々なブランドの売上が増加し続けました。しかし、ジャガー・ランドローバーの年間販売台数は依然として10万台にとどまり、高級車市場でトップ10入りするのは困難でした。戦略的ポジショニングの専門家で、福建華才ブランドポジショニングコンサルティングの創設者であるチャン・ジュンハオ氏は、北京ニュースシェルファイナンス記者とのインタビューで、ジャガー・ランドローバーの中国での売上減少には多くの理由があると語った。近年、中国の自動車市場は、特にメルセデス・ベンツ、BMW、アウディなどの他の高級ブランドからの競争圧力が高まり、非常に競争が激しくなっています。これらのブランドは、ブランドイメージ、製品ラインのアップデート、サービス品質において大きな優位性を持っています。北京社会科学院の王鵬准研究員も、中国の新興自動車メーカーが高級車市場に進出し続けるにつれて、地元の高級車ブランドが徐々に台頭していると分析した。両者の圧力により、中国の国内高級ブランドは国際ブランドに挑戦を仕掛けている。このような環境では、前進しなければ遅れをとることになります。ジャガー・ランドローバーの製品ラインの更新は比較的遅く、ますます多様化する中国の消費者のニーズにタイムリーに応えることができません。それだけでなく、ジャガー・ランドローバーのブランドイメージはいくつかの品質問題や市場での評判の影響を受けており、市場での位置付けが十分に明確でないため、ブランド価値や製品特性に対する消費者の認識が低くなっています。チャン・ジュンハオ氏はまた、ジャガー・ランド・ローバーが電動化への変革で直面する課題は主に技術研究開発とイノベーションへの投資にあると分析した。電動化への変革には、バッテリー技術、モーター技術、電子制御技術など、多額の研究開発投資と技術革新が必要であり、これはジャガー・ランドローバーにとって大きな挑戦です。電動化への変革は差し迫っており、現地生産はコスト削減に役立つ1980年代初頭、中国の自動車市場は始まったばかりで、外国の自動車メーカーの先進技術を導入することが主流の開発モデルの一つとなっていました。アメリカのクライスラー社からの技術提供と北京汽車製造工場からのブランド提供により北京ジープが誕生した。しかし現在、ジャガー・ランドローバーは逆のことをすることを選択しており、ジャガー・ランドローバーが「フリーランダー」ブランドを提供し、チェリーが電動化プラットフォームを提供している。チャン・ジュンハオ氏は、ジャガー・ランドローバーの電動化への変革が差し迫っていると確信している。ジャガー・ランドローバーは、チェリー社に「フリーランダー」ブランドの使用を許可することで、中国市場で同ブランドのイメージを一新することができる。同時に、新エネルギー分野における奇瑞の優位性を活かし、「フリーランダー」ブランドの電動化への転換を推進することができる。王鵬氏は、ジャガー・ランドローバーにとって、中国国内で現地生産することでコストを削減し、製品の競争力を高めることができると述べた。この協力により、ジャガー・ランド・ローバーはグローバルサプライチェーンを最適化し、業務効率を向上させることも可能になります。詹俊浩氏は、この協力によりジャガー・ランド・ローバーの中国市場における現地生産と販売が促進されるだろうと述べた。奇瑞の観点から、科房徳シンクタンクの研究責任者である張新元氏はシェルファイナンスの記者に対し、今回の協力における奇瑞汽車の役割と機会は主に同社の技術的蓄積と革新能力に反映されていると語った。奇瑞汽車は強力な技術研究開発力と革新能力を備えており、ジャガー・ランドローバーに技術サポートと研究開発リソースを提供することができます。同時に、奇瑞汽車はこの協力関係を利用して、自社の製品ライン計画をさらに拡大し、市場競争力を向上させることもできる。奇瑞汽車とジャガー・ランドローバーの協力の潜在的価値には、ブランドの影響力の強化、技術協力と共有の機会の増加、市場の拡大、国際化の加速などが含まれます。ジャガー・ランドローバーは豊富なブランドリソースとブランド影響力を持ち、一方、奇瑞汽車は強力な市場レイアウトと革新能力も備えています。このような協力により、両者の間で相互補完的な利点が実現し、国内外の市場を共同で拡大することができます。電動化とインテリジェントネットワーキングは、中国と外国の自動車メーカー間の協力の焦点となるだろう。中国と外国の自動車メーカーの提携は数多くあります。今年4月、小鵬汽車とフォルクスワーゲングループは、EEA電子・電気アーキテクチャ技術戦略協力枠組み協定に正式に署名したと共同で発表した。合意によれば、両者が共同開発したCEA（China Electrical Architecture）電子・電気アーキテクチャは、2026年から中国で生産されるフォルクスワーゲンブランドの電気自動車に採用される予定だ。王鵬氏は、ますます厳しくなる市場競争と環境保護の要求に直面して、国内外の自動車メーカーは協力を強化し、共同で課題に取り組む必要があると考えている。グローバル化の進展に伴い、国内外の自動車企業間の国境を越えた協力はより頻繁かつ緊密なものになるでしょう。詹俊豪氏は、中国自動車市場の将来を見据え、将来的には資源の共有と相互補完に基づく自動車企業間の協力が主流になるだろうと述べた。国内外の自動車企業は、資源の共有と相互補完の優位性を実現し、市場競争力を高めるために、研究開発、生産、販売などの分野での協力にさらに重点を置くことになる。それだけでなく、電動化への変革とインテリジェントネットワーキングの協力も焦点となるでしょう。世界の自動車市場が新エネルギー車へ移行する流れが加速する中、国内外の自動車企業は電動化技術や充電インフラなどの分野での協力を強化し、自動車産業の変革とグレードアップを共同で推進していく。国内外の自動車企業も、インテリジェンス化やネットワーク化などの分野での協力を強化し、自動車産業のインテリジェンス化やネットワーク化に向けた発展を共同で推進していきます。「グローバルなレイアウトと協調的発展はトレンドになりつつある。国内外の自動車メーカーはグローバル市場でのレイアウトと協調的発展を強化し、世界の自動車産業が直面する課題と機会に共同で対応していく」と張新元氏は述べた。北京ニュースシェルファイナンス記者リン・ジ編集者ユエ・カイゾウ校正ルー・チアンレポート/フィードバック

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