車両運行管理（都市交通改革）の主な内容

都市交通改革

市営バスは市営交通の重要な資源であり、その管理・運行管理は市営交通改革の有効性に関係します。市営バスは輸送手段であり、積載率や平均一日走行距離などの運行指標の担い手であり、人員、郵便、ネットワーク、コストなどの主要な要素間のリンクでもあります。そのため、都市鉄道の管理・運行管理は都市鉄道改革の焦点の一つとなっている。

市内の車両の管理と制御をうまく行う

基本的なタスクは3つあります

まず、市営電車の生産と運行の関連要素を全面的に検討した上で、市営電車車両の管理レベルと管理主体をさらに検討し、状況を把握して的を絞った措置を講じます。二、市営列車の運行管理主体を明確にした上で、市営列車の各レベルの運行管理主体の調整を完了し、市営列車の車両や運転手などの資源の一体管理を実現し、権利と責任を統合し、強固な基礎を築きます。第三に、今回のレベルでの市電改革関連部門の責任分担を明確にした上で、市電車両の集中管理、輸送資源の集中的な割り当てと調達などについて、責任部門と責任者を定め、責任を強化し、分業協力を進める。

市バスの管理と統制を強化する

主に3つの側面から12のタスクが含まれます

統合制御

市営車両を集中管理し、総合的に活用することで、市営輸送力の統一的な管理と配分を実現し、車両利用効率を高め、省（自治区、直轄市）郵政部門市営車両の1日走行距離目標を達成する。ネットワーク多重化、シリアル集約などの対策を組み合わせて、市営車両の積載率を高めます。

1. 各レベルで車両利用目標と作業要件を確立します。

2. 各階層の車両や人員などの資源の総合的な再利用計画を策定する。

3. 市営輸送能力リソースプールを確立し、市営車両情報の 100% を車両管理プラットフォームに入力します。

4. 車両管理プラットフォームを通じて市内の車両を管理し、アイドル時間が長い車両や平均走行距離が短い車両を選別し、制限時間内に修正します。

5. あまり使用されていない自社所有車両を配送業務に充てるか、外部委託ルートに切り替えます。

6. 処理センターで荷降ろし待ちの列になっている車両がある市内路線と、集配部門に遅れて到着し、通常のシフトに影響する車両を、支店ごと、路線ごと、頻度ごとに整理します。

7. 各販売店の業務量、距離、その他の条件に応じて、上流輸送が処理センターに到着する時間をラインごとに最適化し、列に並んで待つことを回避し、車両の入退場、積み下ろしを秩序正しく行います。

車両リソースの利用率を向上

自社の車両や運転手などの資源の総合的な活用を強化し、資産利益の社会化を積極的に推進し、車両や人員の利用効率をさらに高め、自社の車両を最大限に活用し、委託する車両の数を減らす必要があります。

8. 省内（自治区、直轄市）の分公司の都市車両を一元管理し、車両管理プラットフォームを通じてシステム監視を強化し、自家輸送力が不足する地域に遊休車両を割り当て、駐車時間が長い二次幹線車両を手配して都市輸送の任務を引き受ける。

9. 車両管理プラットフォームを通じて車両の使用状況を監視し、アイドル時間が長く積載率が低い車両を容量が逼迫している路線に振り替え、支線や市内の移動を適切に編成して「人は休むが車両は休み続ける」ことを実現し、自社の車両を最大限に活用し、委託する車両数を大幅に削減します。

管理強化

既存の市内車両に基づいて、廃棄、譲渡、およびその他の車両情報を EAM システム (郵便資源管理システム) で段階的にクリアし、市内車両がシステムと一致していることを確認する必要があります。都市交通業務を担うすべての車両には衛星測位端末機器が搭載され、車両管理プラットフォームに接続され、都市車両の管理と制御が強化されます。

10. 実際の状況に応じて、EAM システム内の都市車両情報を検証および維持し、廃車および譲渡された車両の情報をクリーンアップします。

11. 市街地走行車両の現状を全面的に見直し、全ての市街地走行車両を車両管理プラットフォームの対象に含める。

12. 市営交通業務を遂行するすべての車両には衛星測位端末装置が装備され、車両管理プラットフォームに接続されるものとする。

ベストプラクティス

河南ポスト

集中管理

市内バス運行の品質と効率を向上

「市営交通が定時かどうかは、郵便物が時間通りに配達・輸出できるかどうかに直接関係しており、また、ネットワーク全体の配達期限、コスト削減、事業発展にも関係しています。市営交通が適切に管理されれば、それは発展の加速器となり、期限を改善し、コストを削減することができます。」河南省郵政支局は、劉愛立党委員会書記、グループ会社会長の市政交通改革に関する要求を徹底的に実行するために、市政車両の集中管理の強化に重点を置き、突破し、市政交通の管理主体を明確にし、車両の集中管理を強化し、市政ネットワークの計画を最適化し、車両コストの統一管理、車両の基本管理の統一、車両運行管理と集中配車、輸送力配分の統一最適化などの措置を通じて、市政運営の品質と効率を効果的に向上させます。当社は、高品質かつ効率的な都市ネットワークの構築に努め、都市における宅配事業の発展に向けた新たな勢いと優位性を総合的に構築してまいります。現在、同支店の都市部旅行の時間制限達成率は94.67％に上昇し、都市部旅行の輸送コストを150万元以上削減しました。年間コスト削減額は1332.94万元、コスト削減率は13.8％となる見込み。

01

集中車両管理の強化

河南支社は現在、市内バス265台と市内郵便路線1,081路線を保有している。 5月末現在、新郷、洛河、周口、鶴壁の4つの市営郵便支局は市営列車の運行管理を従来の運行管理部と地区支局の多重管理から市営支局運行管理部の一元管理に調整し、省内の郵政事業は市営列車の車両、人員、その他の資源の統合管理を実現した。

河南支社は市内の車両に対して「五統一」の集中管理を実施している。車両コストの統一管理。生産要素に関する情報を詳細に収集し、省レベルの郵便市街地輸送コストデータベースを構築し、市街地輸送郵便車両の定時性率や市街地輸送郵便ルートのアウトソーシング単価などの測定可能な目標を明確に定義し、市街地輸送コストプロセスの閉ループ制御を実施します。基本的な車両管理を統一します。各市支部は、市の旅行費用プールの上限基準を厳格に実施し、燃料、メンテナンス、保険などの費用に関する基本台帳を確立および改善し、自社の車両のコストが合理的かつ制御可能であることを保証し、車両運行コストを効果的に削減します。車両運行管理を一元化。すべての市営交通車両は車両管理プラットフォームに組み込まれ、一元管理されます。衛星測位装置を設置し、車両管理プラットフォームに接続することで、車両の運行状況をリアルタイムで監視します。現在、省内の市営バス265台すべてが車両管理プラットフォームの集中管理に組み込まれ、すべてにGPS機器が設置されており、そのうち238台の衛星測位機器が車両管理プラットフォームに接続されている。統一された車両集中配車。各都市支社は都市派遣チームを設立し、生産ニーズに応じて都市車両を集中的に派遣し、動的に割り当て、容量と数量を一致させ、車両モデルを柔軟に調整して都市の上流と下流の輸送タスクを実行し、車両と人員の利用率を向上させています。統一され最適化された輸送容量の割り当て。往復は自営、片道は委託という原則に基づき、各頻度の市営電車の統一的な自営（委託）路線を策定し、新エネルギー車をリースすることで、郵便路線の全体的なアウトソーシングモデルを変え、「アウトソーシング運転手＋新エネルギー車」を推進し、市営輸送力を最適化します。

02

車両利用率の向上

河南支社は「車両の再利用を増やし、市内旅行時間をより良くする」という原則に基づき、市内旅行距離、時間制限の変更、事業規模などの側面を総合的に考慮しました。同時に、「全面的に再利用し、片道を減らす」という原則を守り、集配部、直送センター、営業支店の地理的位置、業務量、時間制限基準を総合的に考慮しました。市内移動車両は往復・循環輸送を最大化し、空車運転を削減しました。

鄭州郵便支社は、利用率の低い新聞配達車両6台を統合し、集配ルートとして再利用した。 「自社車両＋ドライバーアウトソーシング」モデルにより、1430便の高速便と1路線の航空特別郵便を運航しています。 1430系急行列車と1600系急行列車の資源を再利用し、58本の普通郵便特別路線を置き換えます。全面的な再利用により、同支社の都市内車両の1日平均走行距離は改革前の55キロメートルから現在は115.7キロメートルに増加した。

現在、河南支社の1,081本の都市路線のうち、車両再利用のための上り下り路線は698本あります。同州の郵便局所有車両の1日平均走行距離は、改革前と比べて23％増加した。また、長期間使用されていない車両や走行距離が少ない車両を配送業務に充てたり、外注ルートを入れ替えたりすることで外注車両の使用量を削減します。

03

車両積載率の向上

河南郵政の市内支社は、合理的な連続輸送と集団輸送を通じて、多地点前方連続輸送と小容量集中輸送を実施し、車両積載率を向上させています。鄭州支店は、積載率の低い速達便1430と1600の直通下流郵便ルート22本を整理し、処理センターから20キロ以内のユニットを合理的にシリアル化し、1便あたり46ルートの郵便ルートを1便あたり35ルートに削減し、2便で合計22ルートの下流郵便ルートを削減しました。新鄭国際空港に近い大学路以東の16の特別航空路線については、集荷と発送の「2in1」モデルを採用し、近くに3つの集荷地点を設置する。 1日16便のダイレクトメール便を8便に減らし、残りの8便を直通便から接続便に調整します。 6月以来、同支店の都市部車両積載率は35.99％に達し、改革前より10.33％増加した。

洛陽郵便支局は、合理的な連続集配により、第一種郵便路線を22路線から8路線に、第二種郵便路線を18路線から15路線に削減し、15の集配部を選定して32の営業拠点の集配業務を引き受けた。

商丘郵便支局は、合理的なシリアル化を通じて、26 の第一頻度および第二頻度の郵便ルートを 10 に、11 の 1600 頻度の郵便ルートを 2 に最適化しました。19 の営業所からの郵便物は集められ、最寄りの集配部門に発送されます。市内郵便路線の最適化後、支社の市内郵便車両の平均積載量は1,012個に達し、改革前と比較して35.48%増加しました。

改革前と比較すると、河南支局の市営郵便路線は現在 514 路線で、48 路線増加しており、各郵便路線は平均 3 つの郵便局と接続している。集約郵便路線は121路線で、42路線増加し、集約営業所は142か所、郵便路線は1,339キロメートル減少した。同省の市営郵便車両の平均積載量は938個から986個に増加した。

ベストプラクティス

広東郵政

タスクによる管理

「タスク＋期限＋コスト」管理への変革

党委員会書記でグループ会社の会長である劉愛立氏は、市営交通はうまく管理されれば加速器となるが、うまく管理されなければ虫垂の「腸閉塞」のようなものになると指摘した。市営交通の運営のための市場志向型システムの確立を加速する必要がある。広東省郵政局は今年初めから広州郵政局を試験的に導入し、車両管理の統一、車両利用率の向上、資産効率の向上などの措置を通じて、都市鉄道の「任務管理」から「任務＋期限＋費用」管理への転換を推進し、都市鉄道輸送の効率と有効性を継続的に向上させ、初期成果を達成した。

01

車両を走らせる

現在、広州支社には282台の市営交通車両があり、そのうち187台は10年以上経過している。そのほとんどは平均走行距離が40万キロを超えています。一般的に、車両は老朽化が進み、メンテナンス費用が高くなるという問題を抱えています。

広州支社の運行管理部は、資源配分を最適化し、市内路線の管理を統一するため、昨年の元々の区級郵便支社の速達路線と郵便路線の統合を基に、郊外5地区の市内路線の運行手配を段階的に統一し、車両の総合利用率を向上させ、生産運行コストを削減した。 6月末時点で、市内のバスはフル稼働し、1日4便運行し、輸送能力は20％増加し、車両のアイドル率は1％未満に減少しました。

広州支社は路線の見直しに基づき、路線組み合わせ基準、車両再利用基準、人員配置基準などを再制定した。市内路線については、「走行距離、労働時間、労働時間、車両トン数」の4つの側面に基づいて評価係数を策定し、「量に応じて支払い、仕事が多いほど、支払いも増える」というインセンティブ措置を実施している。各次元ごとにスコアの重みを設定し、各ルートの係数を総合的に評価します。これにより、ドライバーの仕事への熱意が最大限に発揮され、消極的なチームスケジュールや従業員の熱意の低さといった問題が解決されます。

02

スピードアップ

広州支社は、市内のバス管理における「腸閉塞」問題を解決するために、「人と車を分離し、シングルバスをダブルバスに変更する」などの措置を通じて、運転手と車両の分離と再統合を行い、「人は休むが、車両は継続」することで、車両の総合的な利用率を向上させました。ダイナミックスケジューリングにより「長短・双方向シフト」を組み、ドライバーの勤務時間や休憩ローテーション、ルート手配などを調整し、1人1日2.6台の輸送頻度を実現しています。

広州支店では、毎日仕事帰りに広州郵便区センターに50台の車両を駐車させ、翌日のダウンリンク周波数に接続することで、車両の空運転による無駄を削減しています。車両の使用状況をリアルタイムに監視し、車両稼働率を分析することで、積載率の低いルートでも時間制限を確保しながらポイントからポイントへ配送します。この調整により、1 日あたり 50 回以上の車両移動が最適化されます。

今年5月、広州支店は新聞と定期刊行物の2次配送を最適化し、倉庫の新聞を麗水から江高センターに直接送るように調整しました。流花園の定期刊行物を江高センターに配送するように調整し、江高センターは仕分け後、第2周期でステーションに送りました。調整後、流花園から運行される新聞・雑誌の運行本数は1日あたり13本減少した。同時に、広州航空センターの下り路線を最適化し、時間制限を確保しながら搭乗率の低い路線を接続しました。同時に、黄村郵便処理センターの路線も最適化され、最終的には広州航空センター行きの列車32本と黄村センター行きの列車20本を最適化するという効果が得られました。

03

コストを抑える

広州支店は、市内の旅行コストを効果的に管理するために、輸送コスト管理システムを確立し、事前管理を強化し、レンタカーコスト予算管理システムを確立し、レンタカー会社にまず予算の提出を義務付けました。同時に、車両の使用状況をリアルタイムで監視することで、車両利用率を分析し、車両輸送リソースの割り当てを最適化します。

この目的のために、広州支店は、車両の運行状況に関する特別レポートを毎日発行し、未使用車両を迅速に特定する「Suiyou車両管理システム」を開発しました。管理・制御を実施することで、月々のレンタカー費用を約115,000元節約できます。同時に、リソースの最適化・統合や自社の輸送能力の向上により、管理・制御後の輸送能力は統合前に比べ20％以上増加しました。毎月、自社所有の車両2,500台が外部レンタカーの代替として利用されています。自社運営コストを除くと、毎月74万元の節約になります。倉庫の過負荷報告の頻度を最適化することで、同社は毎月約 140,000 人民元の運用コストを節約しています。市内の定期バスは江高センターと綏北センターに集中的に駐車するように調整され、車両の空き損失が減り、毎月約30万人民元の運行コストが節約されます。さらに、積載率の低い104店舗の単一ポイント配送ルートをシリアルポイント配送に変更し、月あたり約55万人民元の運営コストを節約しました。上記の対策を実施することで、広州支店は月間約185万人民元の運営コストを節約し、年間では2,220万人民元の節約が見込まれます。

広州支社は大型都市車両向けの車両整備作業仕様を特別に制定し、「5段階検査方法」を創設して整備プロセスの管理を強化し、修理工場の料金徴収行為を効果的に規制した。さらに、各修理工場を毎日訪問して車両のメンテナンスプロセスを検査および監督する特別手配を行ったため、車両メンテナンスの品質が大幅に向上し、修理のために返却される車両の数が減り、年間を通じてメンテナンスコストが70万元以上節約されました。

上記のコスト削減策により、広州支店の現在の輸送能力は20％増加しました。特に、先日の生産ピーク期には、市内の1日平均輸入量は90万台を超え、前年比16％増となったが、輸入レンタカーの台数は前年比2％増にとどまり、運営コストは44万7000元節約された。これらは、統一された車両配車とスケジュールの効果が十分に実証されています。

ケースレビュー

都市バスの管理と運行管理は体系的な作業であり、より良い運行結果を得るためには既存のネットワークを最適化する必要があります。業務効率を向上させるには、より優れた人事管理が必要です。より優れた運用上の利益を達成するには、より強力なコスト要因管理が必要です。 「運営主体の明確化と経営責任の強化」こそが市電改革の「機関車」といえる。市営電車の車両管理と運行管理は市営電車改革の最大の課題である。

省レベルの郵政支社はグループ会社の市営列車改革の要求を誠実に実行し、目標指向、問題指向、結果指向のアプローチを堅持し、「時間制限を増やしてコストを削減する」という改革目標に焦点を当て、重要な突破口の展開と全面的な前進に合わせて市営列車の車両管理と運行制御措置を実施し、一定の成果を達成したことがわかります。

広東郵便局は車両管理を基本とし、効率向上とコスト削減を実現する業務に重点を置いています。広州支店を例にとると、「量に応じて支払い、仕事量が多いほど支払い額も増える」というインセンティブプランを実施し、運転手が仕事に急いで出勤し、「運転手が休まないときは休む」ことを許可し、市内のバスは1日4便運行し、車両の運行時間を増やした。市内の路線を最適化し、動的なスケジュールを実装してリソースを活性化し、1人1日あたり平均2.6回の運行で市内のバスの運行速度を向上させます。広州支店は、Suiyou車両管理システムを開発し、車両メンテナンス業務仕様を策定し、さまざまな対策を講じました。年間を通じて2,220万元の節約が見込まれ、コストが大幅に削減されます。上記の成果は、統一された車両配車と動的スケジューリングの役割を十分に実証しており、この観点から都市バス改革に大きな可能性があることも示しています。

河南省郵政支局は、「車両コストの統一管理、車両基本管理の統一、車両運行管理と配車集中化、輸送力配分の統一最適化」などの措置を通じて、車両の集中管理を強化した。総合的な再利用、シリアル集約などの対策と組み合わせることで、鄭州、洛陽、商丘などの都市支店の運営は大幅に改善されました。河南郵政の省内市内運行の時間厳守率は94.67％に上昇し、自社運行車両の1日平均走行距離は23％増加し、外注車両の1日平均走行距離は98回減少し、時間厳守、自社車両の利用率向上、外注車両数の削減において良好な成果を達成した。

広東郵政と河南郵政の優れた経験と実践は、ネットワーク全体が学び、参考にする価値があります。同時に、ネットワークの各部分が地域の状況に適応し、革新を実践し、より多くの優れたベストプラクティス事例を生み出し、都市の改革目標の包括的な達成を共同で推進することを期待しています。