理想のブランドマーケティング（「ケチ」な理想の自動車はマーケティングとチャネル構築に資金を投入し始めた）

「ケチ」なIdeal Autoがマーケティングとチャネル構築に資金を投入し始める

中国の自動車メーカーの中でマーケティング・コミュニケーション費用率が最も低いと主張するイデアル・オートは、新年に入り、マーケティングと旗艦店の建設に「出費」し始めた。

かつて、Ideal Auto の CEO である Li Xiang 氏は、その徹底したマーケティング費用管理に誇りを感じていました。彼はかつて、不必要な経費を削減するために、たとえ数万元でも個人的に承認するだろうと語ったことがある。その結果、Ideal Autoの関連費用は主流ブランドの5分の1に削減されました。その結果、Ideal はコストを節約してコア製品の強みの向上に注力しているという印象を消費者に与えました。

しかし今年、アイディアル・オートのマーケティング費用に関する緊縮戦略はやや緩和された。李翔は最近、2024年に少数の人気バラエティ番組、映画、テレビシリーズに商品を配置するよう努めるが、有名人を招待して宣伝することはしないとのメッセージを投稿した。また、これらのインプラントのコストは理想的な収益規模に比べればそれほど高くないとも述べた。

Ideal Autoは現在、4四半期連続で黒字を計上している唯一の中国の新興自動車メーカーである。財務報告によると、アイディールの昨年第1四半期から第3四半期までの売上高は821.2億元に達し、年間売上高は1000億元を超えると予想されている。

現在計画されている映画、テレビ、バラエティ番組での広告に加えて、Ideal Auto の旗艦小売センターが最近、北京、上海、広州、深センにオープンしました。広範囲に点在するスーパーマーケットや、無理矢理詰め込んだ仮設ショールームとは異なり、ビジネス街の中心部に立地し、綿密に設計されています。

多くの自動車会社にとって、主要ビジネス地区に旗艦店を設立することは、新エネルギー時代に自社のブランドイメージを高めるための重要な手段です。 Zeekr、NIOなどは既に何らかの準備を済ませている。しかし、売り上げと引き換えにマーケティングを早急に強化する必要のある一部の新車メーカーとは異なり、アイデアルは昨年、年間納車台数が30万台を超え、新車ブランドの中でトップにランクされました。

多くの新車メーカーの事業レイアウトにより、一線都市における新エネルギー車のチャネルレイアウトが初期的に確立されました。アイディールを含む多くの新しい勢力にとって、第3層および第4層の都市にはより大きな発展の余地があります。開元証券の調査報告によると、中国の一線都市における新エネルギー車の普及率は50％を超えているが、一部の三線都市と四線都市の普及率は10％未満となっている。

過去の販売分布から判断すると、Ideal Autoの主なユーザーは北京、上海、広州、深センなどの一級都市に分布しています。今年は、昨年の納車実績の2倍となる年間販売台数80万台の目標を掲げている。

これは、Ideal が一級都市および新一級都市での快適な領域から抜け出し、沈みつつある市場でその領域をさらに拡大する必要があることを意味します。複数の自動車アナリストはインターフェース・ニュースに対し、理想的なチャネル浸透は以前の燃料車ブランドが行った選択と同様であり、開発プロセスにおける避けられない段階であると語った。

Ideal Auto は今年、新規市場への拡大を加速させており、より多くのユーザーにリーチするために、直営小売センターを 330 か所以上追加し、都市ショールームを第 4 級都市と第 5 級都市に拡大する計画を立てています。

しかし、販売力を転換する前の第一歩は、沈みゆく市場でユーザーの認知度を高めることです。第4、第5級都市の多くの自動車ユーザーは、インターフェース・ニュースに対し、BYDは依然として最もよく知られている新エネルギーブランドであると語った。

イデアル・オートが最近、北京、上海、広州、深センの最も人気のあるビジネス地区に新しい旗艦店を建設したのは、この欠点を補うためだと思われる。コーン・フェリー・コンサルティングのディレクター、グイ・リンフェン氏はインターフェース・ニュースに対し、多くの自動車会社の成長の道筋は、第一線と第二線の都市に拠点を築き、その後、第三線と第四線の都市を通じて規模のギャップを埋めることだと語った。

新たな市場を開拓するという課題に直面している新興企業は、Ideal だけではありません。 NIOは昨年から総合的な販売力の強化に取り組んでおり、下位市場への進出も重要な課題の一つとなっている。 Xpengは、下位都市でのチャネル構築を促進するために、新たなディーラー募集計画を開始しました。

桂玲鋒氏は、新車メーカーにとって、販売リードが分散していること、顧客獲得コストが高いこと、ブランド認知度の伝達にタイムラグがあることなど、沈下市場の初期開発における困難は同様であると述べた。しかし、1 つの利点として考えられるのは、これらの第 1 層および第 2 層の都市ではチャネルの運用コストが低いことです。

Ideal の現在の宣伝活動が、同社がすぐに新たな開発段階に入るのに役立つかどうかはまだ分からない。