ブランド海外統合マーケティング（株主総会直通）

株主総会のライブ中継

美経記者：張雲 美経編集者：魏冠紅

5月31日、招商局物流（SH603128、株価9.74元、時価総額127.54億元）は2022年度定時株主総会を開催した。会議で、于永干取締役会長は、2023年には国際航空貨物輸送量が35万9000トン（前年レベルに回復）、国際海上貨物輸送量が76万6000TEU（前年と同じ）に達すると予想していると述べた。同社は、シナジー効果、フルスタッフによるマーケティング、直接顧客の割合の増加、生産能力の構築を通じて、収益減少の影響を相殺します。

会議後、CTS Logisticsの呉春全会長は日刊経済新聞の記者に対し、CTS Logisticsは今後、中国物流グループの戦略発展計画に基づいて海外市場をさらに開拓・発展させ、海外拠点の配置を増やし、世界クラスの越境総合3PL企業になるという目標を加速させると語った。

株主総会の画像出典：中国ビジネスニュース記者張雲撮影

2022年上半期の国際運賃の高騰は、国境を越えた総合物流企業にとって大きな課題となった。下半期には、世界の海運運賃が大幅に下落し、航空運賃は下振れし、主要路線の価格水準は2019年に戻った。招商船物流は2023年に営業利益210億元、親会社株主に帰属する純利益8.5億元を達成すると予想している。同社は、国際運賃の高値から安値への運行サイクルを越え、運行指標の着実な改善に努めると述べた。

キャッシュフローは常に China Merchants Logistics の主要な焦点でした。于永干氏は、昨年の営業活動による純現金流入は14億5400万元で、純利益の伸びを上回ったと述べ、同社が売掛金の回収努力を強化していることを示した。全体として、国際航空輸送と海上輸送は当社の主力事業の売上総利益の約70％を占め、主要な収益源となっています。さらに、越境電子商取引物流は第3位の事業の柱となっている。

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近年、招商局物流は最終顧客と直接顧客への総合的な越境物流サービスの提供に多くのリソースを投入しており、直接顧客の割合が増加しています。同社は、世界の製造業における中国の総合的な強さと、製造企業のブランドが海外に進出する明らかな傾向により、地元の越境物流大手企業の役割も下請けからゼネコンへと移行するだろうと述べた。今後、加盟店はフルチェーンサービス能力が強い越境物流企業との協力にさらに傾き、地元物流企業の発言力はますます高まっていくだろう。

華貿物流は、外国の貨物運送業者の発展の道筋と比較して、わが国の越境物流企業は、フルチェーン、デジタル化、サービスの標準化、地域間および製品間の統合、合併と買収を通じて、最終的に「エンドツーエンド」の全プロセス物流サービス能力を実現すると述べた。こうした流れを受けて、同社はマーケティングチームを統合・強化し、マーケティングリソースを整理・統合し、テクノロジー、ヘルスケア、自動車、日用消費財、化学、電子商取引、エネルギーなど7つの重点産業に物流ソリューションを提供し、同社の顧客構造を中高級層へと着実にアップグレードしている。

同社の固定資産支出と株式投資の財務予算によると、招商局物流は今年、既存店舗の増資、既存店舗への追加投資、新規店舗の設立に合計2億5,700万元を投資する計画だ。

招商局物流の戦略投資運営部門を担当する副総経理の劉静氏は、「日刊経済新聞」の記者に対し、現在、新店舗の設立はプロジェクトに従っていると語った。海外のレイアウトもいくつかあり、国内のレイアウトも強化する必要があります。プロジェクト終了時には、従来の伝統的な物流サービス拠点は撤退される予定です。現在、同社はチームが地元に根付くよう有利な地域を選択する傾向にあります。 「国内企業の多くは、特にエンジニアリング物流のゼネコンになってから、グローバル展開の必要性を感じています。国内の貨物運送業者は、国境を越えた物流の国内部分だけでなく、チェーン全体の利益を共有することができます。」

そのため、招商局物流は、上記プロジェクトのより良い実施を実現するために、株式プロジェクトに4億5000万元を投資し、市場でより成熟した物流会社を選択し、株式投資または新しい合弁会社の設立を通じて迅速に事業を開始する予定です。

記者は、12億2000万元の設備投資予算には船舶や貨物機への投資5億5000万元と倉庫の改修や設備への投資5億元が含まれていると指摘した。貨物輸送会社として、招商局物流が船舶資産に投資し、チームを構築したのはなぜでしょうか?

劉静氏は、軽資産モデルで運営する過程で、直接顧客の割合が増加するにつれて、貨物運送業者の機能が変化すると説明した。能力構築は、サービス品質の改善と管理をさらに進めるための、China Merchants Logistics の次の開発方向です。

「海外工事物流を例に挙げると、中国の建設会社が海外の建設現場に設備を輸送する場合、港から港までの幹線輸送は比較的成熟しており、顧客の選択を制限するのはエンドツーエンドのサービス能力です」と劉静氏はさらに述べ、このような需要に基づいて、同社の設備投資と人件費は増加するため、現地でより多くの中国顧客を獲得する必要があると述べた。

会議では、日常的な関連取引の提案を読み上げる際、于永干氏は関連当事者について重要な説明を行った。「2021年にCTS Logisticsの支配株主は中国成通ホールディングスグループから中国物流グループに変更されましたが、現在中国物流グループとの関連取引はありません。これは主に中国物流グループがまだ金融会社を設立していないため、資本取引がないためです。また、CTS Logisticsは国際物流に重点を置いており、中国物流グループ傘下の3社との業務重複はありません。」

会議後、于永幹氏は記者団に対し、グループ事業の協調管理に伴い、倉庫調整やトラック輸送調整など多くの変化が起こるため、次のステップで支配株主との関連取引が行われる可能性は排除できないと語った。

呉春全会長は会議の準備をしている。写真提供：中国ビジネスネットワーク記者、張雲撮影

呉春全氏はさらに、中国物流グループは設立以来、国のサプライチェーンと産業チェーンの安定性と安全を確保するという重要な責任を担い、国家総合物流チームの主力としての役割を果たしてきたと述べた。今後、招商局物流はマーケティングと技術革新を通じて企業価値の向上を推進していきます。一方で、海外拠点を展開し、自社の輸送能力を増強する。一方で、デジタル化・情報化により経営効率も向上します。

「サードパーティの物流サービスプロバイダーとして、当社の主な役割は、すべての物流リソースと要素を統合し、顧客、運送業者、規制当局など、すべての関係者にサービスを提供することです。この軽資産ビジネスモデルの中核リソースは人です。越境物流業界の本質はサービス産業であり、サービスは基本的に人に依存しています」と呉春全氏は強調し、そのため、市場志向の開発コンセプトと市場志向のインセンティブ分配メカニズムを堅持することが重要です。

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