一時停滞したヤディア、海外に「勇敢に進出」

近年、電気二輪車は、環境保護、省エネ、利便性、スピード、高いコストパフォーマンスなどの利点により、現代の消費者の間で最も人気のある交通手段の1つとなっています。消費者の需要の高まりに伴い、電動二輪車市場全体が拡大し続けており、多くの有名な電動二輪車ブランドが登場しており、Yadea もその 1 つです。

実際、多くの電動二輪車ブランドの中で、ヤデアの販売は常に最前線に立っており、「電動ロバの王」とも呼ばれています。データによると、2022年現在、Yadeaは中国最大の電動二輪車ブランドであり、国内市場シェアは約25％です。ヤディアは電動二輪車分野で当然の「優等生」であることが分かる。

性能低下で電動二輪車の人気は落ちた？

新たな財務報告シーズンの到来に伴い、国内の主要二輪電気自動車企業が相次いで2024年上半期の成績表を提出した。その中で、ヤデアは​​売上高規模144億1400万人民元で第1位となった。

しかし、それでもヤディアのパフォーマンスは低下した。財務報告によると、2024年上半期のヤデアの売上高は144.14億元で、前年同期比15.4%減少した。親会社に帰属する純利益は10億3400万元で、前年同期比12.9%減少した。ヤディアの上半期の業績が前年同期比で低下したのは、過去5年間で初めてのことだ。ヤディアの業績低下は電気自動車販売の減少と密接に関係している。データによると、2024年上半期のヤデアの総販売台数は638万台で、前年同期の821万台と比べて22.26%減少した。

一方、新たな国家基準による買い替え需要は基本的に満たされ、消費者の買い替え需要は弱まった。これまで、新しい国家基準の施行により、二輪電気自動車の最高速度、車両重量、ペダリング能力などに関する規定が明確に定められていました。市場に流通している電動二輪車のうち基準を満たしていないものは大量にあり、交換が必要となり、膨大な買い替え需要が発生している。現在までに、新国家基準による交換需要は基本的に満たされており、交換のボーナス期間も徐々に終了しつつあります。 Yadeaなどの二輪電気自動車ブランドの販売は、程度の差はあれ影響を受けるだろう。

一方、国内の二輪電気自動車市場は飽和状態となり、市場需要は弱まっている。データによれば、2023年末の時点で、わが国における電動自転車の社会所有台数は3億5000万台を超えており、これは国内の4人に1人が2輪の電動自動車を所有しているのに相当します。現在、国内の二輪電気自動車市場全体が徐々に在庫競争の段階に入っています。同時に、市場にいくつかの低品質の製品が登場したことも、消費者の二輪電気自動車に対する認識に影響を与え、最終的には二輪電気自動車の販売に影響を与えました。二輪電気自動車に対する消費者の需要の減少は、当然ながらヤディアの業績に影響を与えるだろう。

ハイエンドビジネスは簡単ではない

現在、二輪電気自動車市場における競争はますます熾烈になっており、業界全体が在庫競争の段階に入っています。製品の均質化の泥沼から抜け出し、より多くの利益を得るために、二輪電気自動車ブランドはハイエンドかつインテリジェントな開発を模索し始めており、ヤデアも例外ではありません。 Yadea は高級市場に影響を与えるために高級ブランド VFLY も立ち上げました。しかし、ハイエンド市場でのビジネスは容易ではありません。 iResearch Consultingが発表した「2023年中国二輪電気自動車産業白書」によると、7,000元以上の二輪電気自動車市場におけるYadeaの市場シェアはわずか4.1%である。

一方、ヤデアは​​昔からコストパフォーマンスの高さで有名で、消費者は固有のブランド印象を形成しているため、同社が発売した高級ブランドは消費者に受け入れられにくい。手頃な価格と高いコストパフォーマンスは、常に Yadea の代名詞です。そのおかげで、ヤディアの二輪電気自動車製品は消費者に好評を博し、販売量も大きく伸びています。 iResearch Consultingが発表した「2024年中国二輪電動自動車産業研究報告」によると、国内販売量上位22都市のオフライン調査データによると、4,000元以下の価格帯では、亜徳、愛馬、尾嶺の3大ブランドが100万台以上の販売台数でトップ3を占めた。これに影響を受けて、消費者もヤディアに対して固定した印象を形成するようになった。ヤディアはハイエンド市場での存在感を高めるため、2021年にハイエンド旅行サブブランドVFLYを立ち上げた。しかし、ブランドイメージの固まりと高価格により、ヤディアのハイエンド二輪電動自動車製品に対する消費者の受け入れ度は常に低く、ヤディアのハイエンド市場での発展にも影響が出ている。

一方、NinebotやNiu Electricなどの新興二輪電気自動車企業もハイエンド市場に注力しており、そのインテリジェントな優位性により、ハイエンド市場でよりスムーズに発展することができます。 Yadeaとは異なり、NinebotやNiu Electricなどの新しいブランドは、高級二輪電気自動車市場の中核的なセールスポイントであるインテリジェンスに重点を置いています。そのため、NinebotとNiu Electricは高級電気自動車市場の拡大において本質的な優位性を持っていると言える。

強力なインテリジェント構成のおかげで、Ninebot と Niu Electric は高級電気自動車市場で急速に発展することができました。 iResearch Consultingが発表した「2023年中国二輪電気自動車産業白書」によると、7,000元以上の二輪電気自動車市場では、NinebotとNiuの市場シェアはそれぞれ51.7%と43.8%となっている。このような強力な競争相手に直面して、ヤディアの高級製品への移行の進歩はさらに遅くなった。

遅れをとりたくないヤディは海外に出て変化を求める

ヤディアの売上高規模は、多くの二輪電気自動車メーカーの中でも依然としてトップクラスだが、売上高の「減少」もヤディアに暗い影を落としている。一方、他の二輪電気自動車メーカーも依然として前進を続けており、ヤディアが直面しているプレッシャーは明らかだ。成長の勢いを継続するために、ヤデアは​​海外市場に目を向けました。

まず、環境保護と低炭素排出の概念が徐々に普及し、海外の消費者の間で二輪電気自動車に対する需要が非常に高まっています。ヤディアは海外に進出することで新たな成長を見出すことができる。近年、低炭素で環境に優しいコンセプトやグリーン旅行の実践は、世界的なコンセンサスとなっています。また、各国では低炭素旅行に関する政策や補助金が相次いで導入され、海外の消費者にも徐々に電動二輪車が認知されつつあります。市場が広大で普及率が比較的低いことから、海外市場は当然、国内の二輪電気自動車企業にとって重要な発展方向となっている。このような背景から、ヤデアは​​海外市場での展開も着実に加速させています。

第二に、Yadeaは海外市場において完全な統合運営システムを構築しており、これは海外事業の拡大にさらに有利です。実は、ヤデアは​​近年になって海外市場の開拓を始めていない。海外市場への進出は2007年に遡ります。10年以上の開発を経て、Yadeaは海外市場で完全なサービスネットワークを構築しました。報道によると、ヤデアは​​全世界に5つの運営センターを設立し、8つのグローバルインテリジェント生産研究基地を構築し、世界中に4万の端末店舗を持ち、強力なグローバルサービスネットワークを形成している。完全なサービス ネットワークの確立により、Yadea が海外市場に進出するための強固な基盤も築かれました。

しかし、海外市場は大きいものの、そこに進出するのは容易ではありません。ヤデアはすでに海外市場での基盤を築いているとはいえ、油断はできない。注目すべきは、現在、国内外の市場において、二輪電気自動車の分野が熾烈な競争を繰り広げているということだ。 Yadea は引き続き着実に前進し、製品の品質、性能、サービスの向上に努める必要があります。結局のところ、消費者が常に最も気にかけているのは製品なのです。