合弁ブランドの売上高（2023年の合弁・高級ブランドの売上高を解説！多くのブランドの売上高が過去5年間で最低を記録！国産品が増加傾向）

2023年の合弁・高級ブランドの売上高を解説！多くのブランドの売上が過去 5 年間で最低を記録しました。国産品の台頭

先日、2023年の中国ブランド自動車会社の売上高についてコメントしました。ほとんどの自動車会社は大幅な売上高の伸びを達成し、年初に設定された販売目標を上回りました。同時に、海外市場においても目覚ましい成果を上げ、前例のない活力と競争力を発揮しています。

しかし、それに比べると合弁ブランドや高級ブランドの販売実績は芳しくなかった。ほとんどのブランドの売上は引き続き減少し、過去5年間で最悪の売上記録となった。優れた評判とブランドイメージを持っていたポルシェやレクサスでさえ、売上減少の傾向は避けられず、残念だ。これはまたしても「東に三十年、西に三十年」ということわざを証明している。 2023年の海外ブランドの動向を見てみましょう！

2023年、広汽トヨタの年間小売販売台数は901,025台に達し、日本ブランドでは第1位、合弁企業では第3位、業界では第6位となった。価格、技術、製品、マーケティングがローリングするこの時代に、広汽トヨタはトレンドに逆らいながらも、印象的な答えを出すことができました。

具体的には、トヨタ・カムリ、ハイランダー、シエナ、ヴェンザ、ワイルドランダーなど、価格が20万元以上の高付加価値モデルの年間販売台数は合計40万1,476台で、44.6％を占めた。そのうち、カムリ、ハイランダー、シエナの主力３車種の販売台数は３７万５５１５台で、全体の４１．７％を占めた。

その中でトヨタ・カムリは年間225,503台を販売し、3年連続で中型セダンの販売台数トップを獲得した。ハイランダーは年間を通じて73,437台を販売し、同クラスのトップモデルにランクインしました。シエナは年間を通じて76,575台を販売し、前年比4.1%増となり、MPVでもトップクラスにランクインした。

さらに、2022年に発売されたFenglandeは、コストパフォーマンスに優れた製品力で多くの若いファミリーユーザーを魅了しています。わずか1年余りで累計販売台数が28万台を突破した。 2023年には販売台数が連続2万台を超え、合弁コンパクトSUV市場でトップに躍り出た。コンパクトSUV市場では、ワイルドランダーの販売台数が9か月連続で1万台を超え、年間累計販売台数は143,784台となり、合弁中型SUV市場で好評を博した。

2024年には、第5世代のインテリジェントハイブリッドデュアルエンジンシステムを搭載した新型第9世代カムリが3月に正式に発売される予定です。今年、ワイルドランダーは改良され、インテリジェントハイブリッドデュアルエンジンシステムを搭載し、市場競争力をさらに強化する予定です。

一汽トヨタは2023年、年間を通じて国産新車を80万18台販売し、前年比4.1％増となり、プラス成長を達成した数少ない日本の主流合弁自動車メーカーの一つとなった。このうち電気自動車は年間を通じて合計284,983台を販売し、35.6%を占めた。グレヴィアやアバロンに代表される高級車種は39万8,075台を販売し、前年同期比12.9％増、構成比49.8％となった。

具体的なモデル別では、トヨタSUVと栄芳RAV4が比較的好調で、2023年の累計販売台数はそれぞれ140,864台と180,665台で、前年比でそれぞれ76.4%と12.6%の成長を記録し、それぞれの市場セグメントで依然として上位にランクされています。なお、クラウン・ランドローバーの通年の販売台数は48,124台となり、前年比5.2％増加した。

競争が激しかった2023年、一汽トヨタは売上高の伸びを達成しただけでなく、販売、技術、チャネル運営においても大きな進歩を遂げました。多様化した製品構成、高品質のブランドイメージ、革新的な技術の応用により、市場での地位はますます強固なものとなっています。しかし、2024年に市場競争が激化する中、FAWトヨタのような主流の合弁ブランドは依然として成長を維持できるのだろうか？それはまだ不明なので、待って見るしかありません。

広汽ホンダは2023年に中国市場で合計64万台以上の車両を納入したが、前年比15.9％減少し、過去5年間で最低の販売台数を記録し、年間販売台数70万台を超えるこれまでの記録を継続することができなかった。しかし、それにもかかわらず、広汽ホンダの累計生産・販売台数は1,000万台を超え、JDパワー中国新車品質調査SM （IQS） 、セールスサービス満足度SM （SSI） 、アフターサービス満足度SM （CSI）で連続1位を獲得した中国初の自動車ブランドとなった。品質の面では、広汽ホンダはいつものように優れたパフォーマンスを発揮しました。

具体的なモデルで見ると、広汽ホンダのアコード、豪英、星歌は年間を通じて月平均1万台以上を販売した。そのうち、アコードは年間販売台数が171,200台で、第4四半期の販売台数は前月比64.8%増加した。 Haoyingの年間販売台数は132,870台で、前年比3.4%増加した。星格の年間販売台数は130,236台で、前年比57.2%増加した。

プラグインハイブリッド市場において、電動化製品の累計販売台数が11万台を突破しました。新型アコードe:PHEVと新世代ハオイングe:PHEVが中高級市場に投入され、純電気製品マトリックスがさらに拡大しました。新型純電気自動車「e:NP2 Jipai 2」は2023年広州モーターショーで初公開され、2024年上半期に発売される予定。また、計画によれば、2027年までにe:NPブランドは合計5つの純電気自動車を発売する予定。

2023年、東風ホンダの累計端末販売台数は613,712台に達し、前年比6.3%減少した。減少幅は広汽ホンダに比べると比較的小さかった。主な理由は、製品の割引率が高いことにあると考えられます。モデル別に見ると、ホンダCR-Vは2023年に累計販売台数が213,515台に達し、依然として20万台クラスのSUVの中で最も売れている。ホンダシビックの累計販売台数は17万台を超え、コンパクトスポーツカー市場でトップの座を維持した。

2024年、東風ホンダは純電気自動車市場を本格的に開拓し、e:NS2、凌曦L、SUVシリーズの3つの純電気自動車が今年中にユーザーに届けられる予定だ。 2025年までに東風ホンダの電動化製品の割合は50％を超えると予想されています。 2027年、東風ホンダは新型燃料車を発売しなくなる。同社は2030年までに10以上の純電気モデルを発売し、スマート電力の新時代への参入を加速させる予定だ。

2023年、日産自動車中国の累計販売台数は、乗用車と小型商用車という2つの主要事業セグメントを含めて79万3,768台となり、前年比24％減となり、過去5年間の販売台数でも最低を記録した。中国ブランドの自動車会社の台頭が、日本の合弁ブランドに最も顕著な影響を与えていることがわかります。

しかし、現状を変えるために、日産も新エネルギーへの変革を加速させている。日産ブランドが自主開発した初の新エネルギー車は、2024年後半に市場に投入される。同時に、2026年末までに、日産、ヴェヌーシア、東風のブランドを含む10台の国産新エネルギー車が中国市場に投入され、そのうち4台は日産ブランドの新エネルギー車となる。

2023年、上汽フォルクスワーゲンの通年販売台数は121万5000台に達し、前年比4.79％減となり、過去5年間の販売台数で最低を記録した。しかし、新エネルギー車モデルの業績は好調で、累計販売台数は13万台を超え、前年比32％増となり、合弁純電気自動車販売選手権で優勝し、現在、変革において最も成功した合弁ブランドとなっている。

一汽フォルクスワーゲンは2023年通年で1,910,205台（アウディ輸入車を含む）を販売し、前年比4.8％増となる見込み。そのうち、フォルクスワーゲンブランドの端末販売台数は1,050,017台で、前年比0.9％増となり、2年連続の成長を達成した。 Audiブランドの端末販売台数は698,188台（輸入車を含む、SAIC Audiを除く）で、前年比9.8%増加した。ジェッタブランドのターミナル販売台数は16万2000台で、前年同期比10.3％増加した。販売データから判断すると、FAW-VWもプラス成長を達成した数少ない合弁ブランドの一つである。

メルセデス・ベンツは2023年に中国で合計約765,000台の新車を納入した。当局者は、これは基本的に2022年の納入レベルと同じであると述べたが、実際には控えめな表現だった。実際の成長率は3.14% （2022年に約741,700台が納車）となった。

メルセデス・ベンツは依然として成長を維持できる。一方、マイバッハブランドとGクラスのオフロード車はそれぞれ年間21%と22%の成長を達成しました。一方、純電気自動車の年間出荷台数は2倍以上に増加し、プラグインハイブリッド車も勢いを増し続けています。同時に、ロングホイールベースのCクラス車の納入台数は年間2桁近く増加しました（2022年に144,400台を納入） 。

メルセデス・ベンツは2024年に、純電気のGクラス、新型マイバッハEQS SUV、AMG EQE 53 SUV、新型GLCプラグインハイブリッドモデル、新型Eクラスプラグインハイブリッドモデル、新型CLEクーペ/コンバーチブルモデル、新世代EQAとEQB、その他の重量級モデルを含む15以上の新製品と次世代製品を発売する予定です。

アウディは2023年に中国で合計729,000台以上の車両を納入し、前年比13.5％増加しました。販売台数ではBMWやメルセデス・ベンツに及ばなかったものの、成長率は上回り、高級車市場全体をリードした。さらに、アウディは全世界で合計190万台の新車を納入し、前年比17％以上増加しました。そのうち、純電気自動車の販売台数は17万8000台に達し、前年比51%増加した。

具体的には、2023年にアウディは合計664,607台の現地生産車を納入し、前年比11.2％増加しました。これは、64,400台の輸入車を納入したことを意味します。車種別では、アウディA6LとアウディQ5Lがそれぞれ累計販売台数183,300台と139,500台で年間販売新記録を樹立し、両車ともそれぞれの市場セグメントで販売台数首位を獲得しました。さらに、中国におけるアウディの純電気自動車e-tronシリーズモデルの納入台数は2023年に着実に成長し、31,025台に達した。

アウディは2024年に向けて、新しい電気自動車モデルを中心に多数の新モデルを発売し、製品ラインナップの強化と充実を継続すると述べた。同時に、新世代の内燃機関モデルとプラグインハイブリッドモデルも同時に発売し、ブランドの位置付けを強化します。このうち、アウディQ6 e-tronは第1四半期に世界的に発表される予定で、アウディA4LとアウディQ5Lはアップグレードされる可能性がある。

2023年、BMWグループは中国市場で合計824,932台のBMWおよびMINI車両を納入し、前年比4.2%増加し、総販売台数は引き続き中国の高級車セグメントをリードしました。その中で、BMWブランドの純電気自動車モデルの販売が目覚ましく、年間を通じて合計99,972台が納車され、前年比138%増となり、BMW全体の販売成長の重要な柱となった。

世界市場において、BMWグループは2023年にBMW、MINI、ロールスロイスブランドの車両を合計2,555,341台出荷した。そのうち、BMWブランドの販売台数は2,253,835台で、世界の高級車セグメントで引き続き第1位を維持した。 BMWの純電気自動車の販売台数は33万596台で、前年比92.2%増加した。ロールスロイスの2023年の世界販売台数は6,032台だった。

現在、BMWブランドは中国で合計6つの純電気自動車を販売しており、その中でBMW i3とBMW iX3は最も売れている2つの純電気自動車です。 BMW i5は今月末に正式に発売され、BMWの中国で最も成功したモデルがスマート電気時代へ突入することになる。

ポルシェは2023年に中国の顧客に79,283台の新車を正式に納入したが、これは前年比17.66％の減少となり、2年連続の減少となり、過去5年間で最悪の売上となった。当局者は、経済回復段階と製品の繰り返しにより、新車販売は一定の課題に直面していると述べた。しかし現実には、ポルシェの市場シェアを奪っているのは新しいブランドの台頭なのかもしれない。

2023年、ポルシェは電動化への変革を加速し、中国市場に導入される純電気自動車とプラグインハイブリッド車の数は27に増加した。しかし、新エネルギーモデルはポルシェの新車出荷の16％を占めており、変革プロセスは順調ではなかった。しかし驚くべきことに、ポルシェの主力モデルである911の販売台数は前年比36％増と大幅に増加し、納車台数の新記録を樹立した。

ポルシェの関係者は、2024年に向けて4つのモデルシリーズをアップデートし、繰り返していくと述べ、今年発売される新製品はこれまでのどの年よりも多くなることを明らかにした。

キャデラックは2023年に中国市場で18万3000台以上の車両を納入したが、これは昨年（18万6100台）とほぼ同数で、2020年～2021年（ともに23万台以上）と比べると減少している。これには多くの理由があるが、メルセデス・ベンツ、BMW、アウディの継続的な値下げがキャデラックの存続を圧迫している。また、新勢力ブランドの追求と封鎖、そしてキャデラック自身の製品の反復が遅く、新エネルギーへの転換のプロセスはスムーズではありません。同社は徐々にコスト効率の優位性を失い、さらなる値下げによってのみ市場競争力を高めることができる。

2024年には、キャデラックが直面する課題とプレッシャーがますます大きくなる可能性があります。未改造モデルをタイムリーにアップグレードし、新エネルギーへの移行を加速し、より多くの新製品を発売し、売上の成長を促進する必要があります。

2023年、ボルボは中華圏で合計180,234台の新車を販売し、前年比11.26%増となり、過去最高を記録した。そのうち、ボルボXC60、ボルボS90、ボルボXC90の3モデルはいずれも前年比2桁以上の成長を達成し、特にボルボS90は前年比22％増となり、中大型セダン市場で地位を占めた。

また、ボルボが成長を維持できた理由の一つは、純電気自動車の販売台数の増加であり、前年比25％増で総販売台数の16％を占めた。

ボルボは2024年に、中型から大型のフラッグシップSUVであるEX90とコンパクトSUVであるEX30という2台の新しい純電気自動車を中国市場に投入する予定です。これら2つのモデルの発売により、中国市場におけるボルボ・カーズの製品ラインがさらに充実し、消費者により多くの選択肢が提供されることになります。

レクサスは2023年に中国市場で合計181,400台の新車を販売したが、これは2022年（183,900台）と同程度だ。中国輸入車ブランドの中では年間販売台数首位を維持していたが、3年連続で減少している。最も輝かしい年は2020年で、販売台数は235,300台に達したが、その後は下降傾向にある。

レクサスの18万1400台のうち大半はレクサスESで、2023年の累計販売台数は11万100台に達し、60％以上を占めた。レクサスほどひとつのモデルに依存しているブランドは他にないと推定されます。レクサスESが好調な売れ行きを維持している最大の理由は、価格を下げたことだ。端末市場では一般的に5万元の割引が提供されており、価格性能比はすぐに増加しました。

レクサスは2024年の公式計画をまだ発表していないが、製品マトリックスをさらに充実させ、市場競争力を高めるために、新世代のレクサスESをリリースし、新しい中型および大型SUVであるレクサスTXを導入する可能性があると予想されます。

2023年の主要ブランドの販売実績を見ると、全体的な実績は満足できるものではなく、特に合弁ブランドは大きな圧力を受けており、販売は引き続き減少しています。これには多くの理由があります。 1 つ目は、新しいエネルギーへの移行が遅いことです。 2つ目はブランドの影響力と評判の低下です。 3つ目は、イノベーションと研究開発投資の不足です。 4つ目は、市場競争の激化です。 5つ目は中国人の消費観念の変化です。合弁ブランドが時間内にアップグレードや変革に失敗すると、徐々に中国ブランドに取って代わられることになるだろう。

もちろん、高級ブランド市場は中国ブランドが次に追いつき、追い越すターゲットだ。 2024年に関しては、中国の自動車市場は課題とチャンスに満ちています。競争の激しい市場で主導的地位を維持するためには、イノベーションへの投資を増やし、新エネルギーへの転換を加速し、ブランドの影響力とサービス品質を高める必要があります。