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RideX は、配車サービスとライドシェアサービスを提供する交通ネットワーク会社 (TNC) です。

この団体は2019年に設立され、1年以内に何百万回もの乗車を提供しました。

手頃な価格とインセンティブ。これらの資産の少ない組織は、独自のアルゴリズムを使用して、ドライバーを構成する供給側を会社のバックボーンとして位置付け、便利な輸送ソリューションを熱心に求める需要側、つまり顧客のニーズに応えています。

動的価格設定メカニズムは、ドライバーに公正な価格設定を提供することで、需要と供給のバランスをとります。このケースは、Souradeep Koley、Arnab Bisi、および Mukesh Barua によって作成されました。このケースは、クラスでの議論の基礎としてのみ作成されています。ケースは、推奨、一次データのソース、または効果的な管理または効果のない管理の例として役立つことを意図したものではありません。

しかし、供給を刺激し、全体的な履行率を高めるために価格を戦略的に調整する、サージ価格設定メカニズムが機能する瞬間もありました。COVID-19パンデミックは同社だけでなく他の競合他社にも打撃を与え、現在、彼らは収益の損失に直面しています。

ビリーとポールは、その後 2 日間を、リピーター率の低下の原因となった問題のリストの解明に費やしました。乗客とドライバーをマッチングする独自のアルゴリズムから、料金やインセンティブまで、さまざまな点を調査しました。ドライバー側に不正行為があったかどうかは、ユーザーからの苦情がない限り確認できないため、彼らは疑問に思っていました。

ポールは、バーチャル インフルエンサーの活用や有名人とのコラボレーションなど、マーケティング チームによるマーケティングが適切に行われていないという印象を受け、マーケティング チームとの会議が再度開催されました。しかし、マーケティング チームは肯定的な態度を示し、すでに少ない資金で目標を達成していると返答しました。数日間、何時間も作業した後、一見したところ、どちらのチームにも自分たちの側に失敗点が 1 つも見つかりませんでした。

2 人は好奇心を抱きながらも、努力がすべて無駄になったためやる気を失いました。そこでポールは「分析を使ってさらに深く掘り下げる必要があります」と尋ねました。ビリーは「私たちはすでに財務諸表やアルゴリズムと価格設定に関するその他の問題を調べました。それでもまだ何かが抜けていると思いますか?」と答えました。